Paul Williams sobre las características del circuito en Miami…

      Antes del Gran Premio de Miami, Paul Williams, el ingeniero jefe del equipo de carreras Williams, habló sobre los factores técnicos clave que pueden influir en el transcurso del fin de semana…

      Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Miami?

      Paul Williams: En Miami nos espera el segundo de seis fines de semana con un sprint el sábado este año. La diferencia clave es que la única práctica del viernes será 30 minutos más larga, lo que dará a los ingenieros y pilotos más tiempo para recopilar datos.

      Al configurar el coche, el equilibrio entre las secciones rápidas y lentas es importante. La configuración requiere un compromiso: las curvas rápidas al principio y al final de la vuelta contrastan con el sector medio lento y técnico que conecta dos largas rectas.

      Dado que el circuito es temporal y está ubicado alrededor de un estadio, el estado del asfalto cambiará con cada sesión, lo cual también es importante tener en cuenta.

      El clima cálido en Florida será otra prueba para los coches y los pilotos. Las altas temperaturas del asfalto, que superan los 50°C, provocan un sobrecalentamiento significativo de los neumáticos traseros, especialmente en el sector medio lento y en las aceleraciones. El control del estado de los neumáticos a lo largo de la vuelta será un factor clave para el éxito.

      Pregunta: ¿Cómo afectará la transición al reglamento de 2026 al transcurso del fin de semana?

      Paul Williams: Este año, el factor clave es la distribución de energía; los pilotos están trabajando específicamente en esto en el simulador. En Miami, esto es aún más importante, ya que solo hay una práctica.

      Por otro lado, las características del circuito, gracias a las múltiples oportunidades de recuperación antes de las largas rectas que consumen energía, simplifican un poco la tarea de gestionar la energía en comparación con las etapas anteriores.

      Las recientes modificaciones en el reglamento, adoptadas antes de la etapa, también deberían facilitar la tarea, pero en general las dificultades seguirán siendo las mismas: preparar los neumáticos para una vuelta rápida, optimizar el uso y la recuperación de energía, y desarrollar una estrategia de carrera.

      En Miami hay tres zonas de Modo Recta: en la recta de salida, en la sección entre las curvas 8 y 11, y en la recta trasera. En caso de lluvia, la segunda zona se desactivará, y los equipos podrán aumentar la altura de la suspensión delantera en condiciones de parque cerrado.

      Pregunta: ¿Qué dificultades pueden surgir al trabajar con los neumáticos?

      Paul Williams: La elección de los compuestos más blandos y la alta temperatura del circuito provocan el sobrecalentamiento de la capa superior de los neumáticos, especialmente en el segundo sector. En el primer sector, en la combinación de curvas 6-7-8, los neumáticos delanteros se deslizan y se desgastan mucho.

      La larga recta trasera complicará la preparación de los neumáticos en la clasificación; pueden enfriarse demasiado antes de comenzar la vuelta, especialmente si te encuentras en tráfico.

      Además, el asfalto oscuro en el circuito se calienta rápidamente durante el día y luego se enfría igual de rápido, lo que puede provocar cambios significativos en el equilibrio a lo largo de la sesión.

      Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deberían tenerse en cuenta antes de la carrera?

      Paul Williams: En Miami es bastante fácil adelantar; aquí el resultado depende más del ritmo de carrera que de la clasificación.

      Se espera que la carrera se realice con una parada en boxes utilizando neumáticos Hard y Medium, aunque los tres compuestos son bastante efectivos a lo largo de la distancia. Algunos incluso pueden intentar una estrategia alternativa: comenzar con Soft y cambiar a Medium.

      En este circuito, hay una alta probabilidad de que se declare el modo de coche de seguridad virtual, lo que puede beneficiar a aquellos que aún no han pasado por boxes, o forzar a los pilotos a realizar una parada adicional. Un ligero aumento en el desgaste de los neumáticos puede llevar a una estrategia de dos paradas.