Пол Уильямс о характеристиках трассы в Майами…

      Перед Гран-при Майами Пол Уильямс, главный инженер команды Williams, поделился о важных технических аспектах, которые могут оказать влияние на уик-енд.

      Вопрос: С какими техническими трудностями характеризуется трасса в Майами?

      Пол Уильямс: В Майами нас ожидает второй из шести уик-эндов с субботним спринтом в этом сезоне. Основное отличие заключается в том, что первая тренировка в пятницу будет продолжительнее на 30 минут, что предоставит инженерам и гонщикам больше времени для сбора необходимых данных.

      При настройке автомобиля критически важен баланс между быстрыми и медленными участками. Конфигурация трассы требует компромисса: быстрые повороты в начале и конце круга противостоят медленному и техническому среднему сектору, который соединяет две длинные прямые.

      Так как трасса временная и располагается вокруг стадиона, качество асфальта будет меняться с каждой сессией, что тоже необходимо учитывать.

      Жаркая погода во Флориде будет дополнительным испытанием для машин и гонщиков. Высокая температура асфальта, превышающая 50°C, вызывает значительный перегрев задних шин, особенно в медленном среднем секторе и при разгонах. Контроль состояния шин во время круга станет важным фактором успеха.

      Вопрос: Как переход на регламент 2026 года повлияет на уик-энд?

      Пол Уильямс: В этом году основным фактором является распределение энергии, гонщики активно работают с этим в симуляторе. В Майами это особенно актуально, так как тренировка лишь одна.

      С другой стороны, особенности трассы с множеством возможностей для рекуперации перед длинными энергоемкими прямыми немного упрощают управление энергией по сравнению с предыдущими этапами.

      Недавние изменения в регламенте, принятые перед этапом, также должны упростить процесс, но в целом сложности не исчезнут – подготовка шин к быстрому кругу, оптимизация использования и рекуперации энергии, а также разработка стратегии во время гонки останутся актуальными.

      На трассе в Майами есть три зоны Straight Mode – на стартовой прямой, на участке между 8 и 11 поворотами и на задней прямой. Если начнется дождь, вторая зона будет деактивирована, а команды смогут повысить высоту передней подвески в условиях закрытого парка.

      Вопрос: С какими трудностями может столкнуться команда при работе с резиной?

      Пол Уильямс: Использование мягких составов и высокая температура трассы приводят к перегреву верхнего слоя шин, особенно во втором секторе. В первом секторе, в связке 6-7-8 поворотов, сильно скользят и изнашиваются передние шины.

      Длинная задняя прямая усложнит подготовку резины в квалификации – они могут переохладиться до начала круга, особенно если гонщик столкнется с трафиком.

      Кроме того, на трассе темный асфальт, который быстро нагревается днём и также быстро остывает, что может привести к изменениям в балансе в ходе сессии.

      Вопрос: Какие стратегические аспекты следует учесть перед гонкой?

      Пол Уильямс: В Майами обгонять достаточно просто, здесь результат больше зависит от гоночного темпа, чем от квалификации.

      Предполагается, что гонка пройдет с одним пит-стопом на шинах Hard и Medium, хотя все три состава вполне эффективны. Некоторые могут попробовать альтернативную стратегию – стартовать на Soft и перейти на Medium.

      На этой трассе высока вероятность вызова виртуального автомобиля безопасности, что может быть выгодно для тех, кто еще не заезжал в боксы, или заставить гонщиков сделать дополнительный пит-стоп. Небольшое увеличение износа шин может привести к переходу на стратегию с двумя пит-стопами.