Los pilotos de F1 no cuentan con grandes mejoras tras los ajustes en las regulaciones.

      Clive Mason

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      El tema candente del jueves en el Estadio de los Miami Dolphins, o como algunos prefieren llamarlo, el Autódromo Internacional de Miami, fueron los recientes cambios en las regulaciones promulgados por la FIA. Mientras los pilotos de Fórmula 1 en todo el paddock aclaraban que nadie realmente conocería la magnitud completa de estos cambios hasta que condujeran el coche el viernes, tampoco esperaban grandes mejoras.

      “Supongo que es un cosquilleo,” dijo Max Verstappen a los medios. “Sabes, no es lo que necesitamos aún para realmente hacerlo a fondo. Pero es complicado hacer que todos estén de acuerdo. Solo espero que para el próximo año podamos hacer cambios realmente grandes.”

      “Quiero decir, lo positivo de esto es que tuvimos algunas reuniones agradables con la Fórmula 1 y la FIA,” añadió. “Y creo que eso es probablemente un punto de partida, con suerte, para el futuro.”

      Hector Vivas a través de Getty Hector Vivas

      Lewis Hamilton, quien ha estado un poco más callado sobre este asunto que sus colegas, reiteró el mismo mensaje que Verstappen, solidificando que los pilotos necesitan estar más involucrados en el proceso de creación de regulaciones.

      “Todos los pilotos trabajamos juntos, todos nos reunimos—pero el hecho es que no tenemos un asiento en la mesa,” dijo Hamilton. “Nos involucramos con la FIA y la F1; la F1 es más a menudo un poco más receptiva. Pero dado que no somos partes interesadas—actualmente no tenemos un asiento en la mesa, lo cual creo que necesita cambiar. Les digo, cuando estaba haciendo la prueba de neumáticos Pirelli, ‘ustedes deberían venir y hablar con nosotros y colaborar con nosotros, no queremos criticar los neumáticos Pirelli, sabemos que pueden construir un buen producto.’

      “Pero sus comentarios vendrán de personas que nunca han conducido un coche antes. Háblenme, trabajaremos codo a codo, y podemos trabajar juntos para acercarnos a la FIA para que podamos obtener un mejor producto. Y lo mismo con la F1: ‘estamos aquí para trabajar con ustedes. No queremos criticar nuestro deporte. Queremos que el deporte tenga éxito, y por eso necesitamos trabajar juntos.’ Pero es como un disco [rayado]—sigues haciéndolo, y es como pequeños pasos cada vez. Pero no tengo dudas [de que estamos alineados].”

      Bradley Collyer a través de Getty

      Escribí una explicación básica de los recientes cambios en las regulaciones, que puedes leer aquí. Verás que, aunque los ajustes son significativos, son principalmente cambios superficiales para mejorar algunos aspectos del producto de carreras. Todo está centrado en la gestión y despliegue de energía, realmente. Así que, dado que no hay realmente cambios en el hardware, y la FIA es muy poco probable que quiera descartar algo grande y radical (y de hecho creo que tienen razón al hacerlo), nadie debería esperar un cambio masivo el día de la carrera. O, la carrera Sprint el sábado, para ese caso.

      “Creo que va en la dirección correcta,” dijo Gabi Bortoleto de Audi a los medios el jueves. “Han empujado en la dirección que los pilotos estaban pidiendo. Aún así, obviamente necesitamos ir a la pista y conducir para ver cómo afecta al coche. Al final del día, la única manera en que podemos darte una respuesta adecuada es cuando lo conduzcamos [el viernes], y si realmente sentimos una diferencia, creo que lo haremos. Pero sí, algo no va a cambiar masivamente, si soy muy honesto contigo. Creo que los cambios son pequeños, pero en las direcciones correctas.”

      Nico Hulkenberg de Audi, uno de los pilotos más experimentados en la pista en términos de conteo de carreras, respaldó los comentarios de su compañero sobre los ajustes, aunque también reiteró que los cambios se promulgaron principalmente para mejorar la seguridad, siendo el rendimiento una razón secundaria. Incluso explicó que, aunque muchos han argumentado que otras series como WEC o IMSA tienen estrategias energéticas similares, la velocidad pura de los coches de F1 obligó a hacer ajustes para evitar más problemas como el de Oliver Bearman en Suzuka.

      Stephanie Tacy, Kym Illman a través de Getty

      “Los [ajustes] definitivamente parecen un paso en la dirección correcta, especialmente, sabes, cuando miramos la seguridad, y el problema de seguridad con estas grandes velocidades de cierre,” dijo Hulkenberg. “Si un coche está a plena potencia y un coche ya no tiene potencia eléctrica, hay una gran diferencia en la velocidad delta, lo que puede causar accidentes como hemos visto en Japón, y eso es peligroso. Parte de esto está dirigido a eso y también a la calidad [de las carreras], sabes, para hacer un poco más fácil para los pilotos poder volver a una forma más antigua [de correr], para poder realmente presionar y no ser penalizados si presionan demasiado.

      “Está en el ADN de las carreras de resistencia tener diferentes categorías, pero no luchan directamente entre sí porque son diferentes categorías,” añadió. “Ocurre de vez en cuando que se interponen en el camino del otro, y hay incidentes a partir de eso. Creo que es un poco diferente para nosotros [en F1].”

      Con una carrera Sprint el sábado y el GP el domingo, habrá múltiples oportunidades para ver cuánto han afectado los cambios a cada equipo.

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