¿La clave para unas emocionantes carreras de vehículos eléctricos? Comentarios japoneses y fusión de jazz

      Asociación de Carreras de Vehículos Eléctricos de Japón a través de YouTube

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      Al igual que los coches de carretera que generalmente se supone que debe promover, las carreras de vehículos eléctricos están creciendo, pero a un ritmo más lento de lo esperado. Mientras la Fórmula E está lanzando su monoplaza de cuarta generación, y algunas otras categorías han experimentado con trenes de potencia eléctricos, la conversación sobre desafiar a la combustión interna por la atención y los dólares de los patrocinadores se ha vuelto tan apagada como los propios coches de carreras eléctricos. Pero la Asociación de Carreras de Vehículos Eléctricos de Japón (JEVRA) ha encontrado una fórmula que funciona.

      Fundada en 2010 para promover los vehículos eléctricos en nombre de la lucha contra el cambio climático, JEVRA inició su temporada 2026 de All Japan EV-GP con una carrera en Tsukuba a finales de marzo. El video de ese evento llegó recientemente a YouTube, y es una de las carreras más entretenidas de este lado de una carrera de la Copa MX-5. Eso se debe tanto a las decisiones de producción como a los coches y al conjunto de reglas.

      Asociación de Carreras de Vehículos Eléctricos de Japón a través de YouTube

      Las imágenes están acompañadas por una banda sonora de fusión jazz que encajaría perfectamente en un videojuego, o saliendo de un café hacia las calles de Tokio. Es el reemplazo perfecto para el ruido del motor. El comentario de alta energía añade aún más a la atmósfera, incluso si no hablas japonés. Esta es la razón por la que los comentaristas de F1 hablan a un ritmo que coincide con los coches: el entusiasmo detrás de las palabras es lo que importa.

      El formato también es encantador. Es un regreso a los días anteriores de las carreras, cuando podías tomar un coche de carretera, ponerle algunos números en las puertas y salir a la pista. El campo para esta carrera incluyó un Tesla Model S Plaid y un par de Model 3 Performance y participantes del Hyundai Ioniq 5 N, todos con pocas (si es que hay) modificaciones aparentes e incluso interiores completos. Los coches se dividen en clases según la potencia, desde 150 kilovatios (201 caballos de fuerza) en EV-4 hasta 401 kW (537 hp) o más en EV-1. También hay clases para SUV y coches de pila de combustible de hidrógeno, aunque ninguno participó aquí.

      2026 ALL JAPAN EV-GP Series Rd.1 筑波EV55km Carrera TSUKUBA CIRCUIT

      Las reglas también hacen algunas concesiones a las limitaciones de los vehículos eléctricos actuales. JEVRA también tiene una clase EV-R para modelos de rango extendido como el BMW i3 REx y el Mazda MX-30, así como híbridos Nissan e-Power que, gracias a este sistema híbrido en serie, son propulsados por motores eléctricos mientras que sus motores de gasolina actúan solo como generadores. Verás algunos hatchbacks Note e-Power en esta carrera, que también estaba limitada a solo 55 kilómetros (34 millas), o 27 vueltas de Tsukuba. Cualquier distancia mayor probablemente haría que los niveles de batería se convirtieran en un problema.

      Aún sería agradable ver este formato probado en otros lugares. Las carreras cortas funcionan para el rallycross, después de todo, y definitivamente están en línea con los períodos de atención acortados por el doomscrolling. Es genial ver al Ioniq 5 N enfocado en la pista haciendo lo que fue diseñado para hacer, y lo mismo sería cierto para el Porsche Taycan o el Lucid Air Sapphire. Electric GT intentó hacer que las carreras de vehículos eléctricos basadas en producción sucedieran hace unos años, pero no pudo cruzar la línea, incluso con la aprobación de la FIA. Tal vez solo necesitaba un poco de fusión jazz y comentarios japoneses.