Ключ к захватывающим гонкам на электромобилях? Японский комментарий и джазовый фьюжн

      Ассоциация гонок на электрических автомобилях Японии через YouTube

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Подобно дорожным автомобилям, которые обычно предназначены для продвижения, гонки на электрических автомобилях растут, но темп этого роста медленнее, чем ожидалось. В то время как Формула E запускает свой четырехсотый одноместный автомобиль, а некоторые другие категории экспериментируют с электрическими силовыми установками, разговоры о конкуренции с двигателями внутреннего сгорания за внимание зрителей и спонсорские деньги стали такими же тихими, как и сами электрические гоночные автомобили. Но Ассоциация гонок на электрических автомобилях Японии (JEVRA) нашла формулу, которая работает.

      Основанная в 2010 году для продвижения электрических автомобилей в борьбе с изменением климата, JEVRA начала свой сезон 2026 года All Japan EV-GP гонкой в Цукубе в конце марта. Видео этого события недавно появилось на YouTube, и это одни из самых увлекательных гонок на этой стороне гонки MX-5 Cup. Это связано как с производственными решениями, так и с автомобилями и правилами.

      Ассоциация гонок на электрических автомобилях Японии через YouTube

      Запись сопровождается джазовым фьюжн-звучанием, которое было бы уместно в видеоигре или доносилось бы из кафе на улицы Токио. Это идеальная замена звуку двигателя. Энергичный комментарий еще больше добавляет атмосферы, даже если вы не говорите по-японски. Вот почему комментаторы Формулы 1 говорят с темпом, который соответствует автомобилям: энтузиазм за словами — это то, что имеет значение.

      Формат также очарователен. Это возвращение к более ранним дням гонок, когда вы могли взять дорожный автомобиль, наклеить номера на двери и выехать на трассу. В этом заезде участвовали Tesla Model S Plaid и несколько Model 3 Performance и Hyundai Ioniq 5 N — все с немногими (если вообще есть) заметными модификациями и даже с полными интерьерами. Автомобили разделены на классы в зависимости от мощности, от 150 киловатт (201 л.с.) в EV-4 до 401 кВт (537 л.с.) или более в EV-1. Также есть классы для внедорожников и автомобилей на водородных топливных элементах, хотя здесь никто не участвовал.

      2026 ALL JAPAN EV-GP Series Rd.1 筑波EV55km Race TSUKUBA CIRCUIT

      Правила также делают некоторые уступки ограничениям современных электрических автомобилей. JEVRA также имеет класс EV-R для моделей с увеличенным запасом хода, таких как BMW i3 REx и Mazda MX-30, а также гибриды Nissan e-Power, которые, благодаря этой системе серии-гибридов, приводятся в движение электрическими моторами, в то время как их бензиновые двигатели действуют только как генераторы. Вы увидите несколько хэтчбеков Note e-Power в этой гонке, которая также была ограничена всего 55 километрами (34 мили) или 27 кругами по Цукубе. Если бы гонка длилась дольше, уровень заряда батареи, вероятно, стал бы проблемой.

      Все еще было бы приятно увидеть, как этот формат пробуют в других местах. Короткие гонки работают для ралли-кросса, в конце концов, и они определенно соответствуют сокращенному вниманию, вызванному бесконечным прокручиванием новостей. Приятно видеть, как Ioniq 5 N, ориентированный на трек, делает то, для чего он был создан, и то же самое можно сказать о Porsche Taycan или Lucid Air Sapphire. Electric GT пыталась сделать гонки на электрических автомобилях на основе серийных моделей несколько лет назад, но не смогла добиться успеха, даже с одобрением FIA. Возможно, ей просто не хватало джазового фьюжна и японского комментария.