Binotto apoya las reglas de 2026 mientras aumenta la presión por los V8 para el futuro

      Mattia Binotto ha respondido a la creciente crítica de las controvertidas regulaciones de Fórmula 1 de 2026, incluso cuando la presión aumenta por un futuro regreso a los motores V8.

      Después de que surgiera un fuerte apoyo a los V8 desde Detroit e incluso Mercedes esta semana, Audi parece notablemente menos entusiasta sobre abandonar la dirección actual, centrada en híbridos.

      "Entonces, ¿cuál será el futuro? Creo que es demasiado pronto para decirlo," dijo Binotto.

      "Sin duda, hemos comenzado a discutirlo con la FIA. Creo que nos sentaremos, discutiremos cuál es lo mejor para la Fórmula 1."

      El jefe de Audi dejó claro que no comparte la negatividad generalizada en torno a las reglas actuales.

      "No seré tan negativo sobre el formato actual," insistió. "En general, creo que es un buen formato."

      " Hemos cambiado ligeramente la regulación para ajustarla, intentar mejorar. Tal vez hagamos más en el futuro en las próximas temporadas, pero creo que también deberíamos ser de alguna manera positivos sobre lo que podemos ver."

      "Y si miras al pasado, creo que ha habido épocas en las que la Fórmula 1 era más aburrida."

      La postura de Audi es significativa dado que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, sigue presionando por un regreso a los motores V8 más simples alrededor de 2030 o 2031.

      Sin embargo, según el comentarista de DAZN, Antonio Lobato, los fabricantes siguen siendo resistentes.

      "Sulayem quiere motores V8 con mínima hibridación y combustibles sostenibles, pero los fabricantes de motores se niegan," dijo Lobato.

      "El presidente ha declarado de manera inequívoca que en 2031 no necesitarán la aprobación de los fabricantes para implementar su propuesta."

      "Pero la mala noticia es que estamos en 2026 y nos quedan al menos cuatro años con estas regulaciones. Tendremos que acostumbrarnos."

      Mientras tanto, la Fórmula 1 sigue buscando formas de mejorar el paquete actual.

      Los rumores persisten de que las reducciones de carga aerodinámica podrían llegar para 2027 para ayudar a aliviar los extremos problemas de gestión de energía que han frustrado a los pilotos. "Ha habido una disposición dentro de la FIA y F1 para encontrar soluciones," dijo Lobato.

      "Pero estas son medidas provisionales."

      También cree que la temperatura política se enfrió notablemente en Miami después de semanas de feroz crítica por parte de los pilotos. "En Miami, no escuchamos a ningún piloto decir una palabra," señaló Lobato.

      "Está claro que ha habido un llamado de atención."

      El director de GPDA, Carlos Sainz, sin embargo, advirtió que la supuesta mejora en las carreras de Miami se debió más al circuito que a los ajustes en las regulaciones.

      "Es gracias al circuito, no a los cambios en la regulación," insistió el piloto de Williams.

      "Es un buen circuito para correr de esta manera. Ha habido algunos adelantamientos, creo que la carrera ha sido divertida, pero creo que aún queda mucho trabajo por hacer tanto en la clasificación como en la carrera."

      Aún así, dio la bienvenida a la respuesta de la FIA.

      "Estoy contento con el enfoque proactivo de la FIA y FOM al escucharnos y continuar mejorando."

      Mientras tanto, Binotto argumentó que la Fórmula 1 debe evitar reaccionar en exceso mientras la nueva era aún está en su infancia.

      "Audi siempre ha buscado motores de alta eficiencia y creo que eso es importante para nosotros," dijo. "Y sin duda discutimos con la FIA cuál es el mejor compromiso para el futuro."