El cuarto de milla de 9.768 segundos de este Chevy Camaro de cuatro cilindros es un nuevo récord.

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      Siempre olvido que Chevy incluso hizo un Camaro de cuatro cilindros. Quizás por eso me sorprendió aún más ver este video de ZZPerformance. La tienda de Michigan tiene una reputación estelar con plataformas de General Motors de pequeña cilindrada, proclamando el lema de “Ve rápido, no quebrado.” Entonces, es justo que ZZP tuviera un papel en esta carrera récord, donde un cliente de Iowa llevó su Camaro turbo por la pista en 9.768 segundos a 137 millas por hora.

      El propietario Jake Starr ya tenía el récord del cuarto de milla más rápido del mundo en un Camaro de cuatro cilindros, logrando 9.92 segundos en una carrera anterior. Este pase en el US 131 Motorsports Park fue un poco más rápido, gracias en parte a un tiempo de 60 pies de solo 1.36 segundos. De vez en cuando, las estrellas se alinean con una superficie preparada, neumáticos Mickey Thompson pegajosos atrás, y una reacción estelar en el árbol de Navidad.

      Carrera de Camaro de 4 cilindros en 9.768 cuartos de milla

      ZZPerformance tuvo el Camaro de Starr en el dinamómetro en octubre. Registró cifras máximas de 593 caballos de fuerza cerca de 6,500 rpm y 511 lb-ft de torque alrededor de 5,500 rpm. Además de un turbo Xona Rotor 7164 mejorado con un colector de escape impreso en 3D y una válvula de descarga Tial de 38 milímetros, el Bowtie utiliza inyectores XDI, inyección de sexto puerto ZZP, una bomba auxiliar SMG y una bomba de combustible de baja presión ZL1.

      Fisher Built reforzó la transmisión 8L45 para duty de drag—un primer mundial para esa plataforma, me dicen—y el diferencial de deslizamiento limitado envía potencia a los ejes del Camaro SS.

      El motor ha sido ligeramente ampliado—.25mm, para usar los pistones forjados de 86.25mm de ZZP—y el tren de válvulas también ha sido mejorado con nuevos resortes de válvula y árboles de levas de etapa dos. Starr instaló pernos de cabeza más resistentes, y tiene ejes de balance más fuertes y un amortiguador ATI.

      Starr utiliza llantas delgadas de 17 por 4.5 pulgadas en la parte delantera y traseras Billet Win Lite de 15 por 10 pulgadas con neumáticos 275/60 Mickey Thompson Type R. Además, tiene un par de puertas de fibra de carbono listas para ser instaladas para que coincidan con los guardabarros delanteros. ZZ Performance

      Los números de potencia de fábrica para el cuatro cilindros LTG de GM estaban bien tal como estaban, con 275 hp y 295 lb-ft de torque. Proporcionó una ventaja de torque de 11 lb-ft sobre el V6 del Camaro antes de ser descontinuado; sin embargo, estaba 60 hp por debajo del motor más grande. El 2.0 litros de General también se quedó corto frente a los 315 hp y 350 lb-ft de torque del Ford Mustang EcoBoost.

      Desde entonces, GM ha puesto un turbo de cuatro cilindros más grande de 2.7 litros en otras plataformas como el Colorado ZR2 y el Silverado de tamaño completo, y produce hasta 310 hp y 430 lb-ft de torque en esos camiones. Muy poco se comparte entre el LTG y el “TurboMax,” como el fabricante llama a su actual cuatro cilindros. Me gustaría ver qué podría hacer uno de esos en un Camaro, y si Chevy decide traer el modelo de vuelta para una séptima generación, hay una buena posibilidad de que lo descubramos.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com