FIA amplía las reglas de recuperación de motores en medio de la crisis de Honda

      La FIA ha ampliado el controvertido sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO) de la Fórmula 1, un movimiento que probablemente beneficiará a los fabricantes en dificultades liderados por Honda y potencialmente Ferrari.

      El organismo rector confirmó revisiones a las regulaciones del motor de 2026 después de que la cancelación de los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudita interrumpiera el calendario original para evaluar los déficits de rendimiento de las unidades de potencia.

      El sistema ADUO se introdujo para evitar repeticiones de eras anteriores de motores de F1, donde los fabricantes con bajo rendimiento podían permanecer no competitivos durante años bajo congelaciones de homologación.

      Bajo las reglas, los fabricantes que están detrás del motor de referencia reciben horas adicionales en el banco de pruebas, flexibilidad de gasto adicional y libertades ampliadas para mejoras.

      Ahora la FIA ha aumentado el umbral máximo de asistencia de un déficit de rendimiento del 8 por ciento al 10 por ciento, insinuando fuertemente que algunos fabricantes están más rezagados de lo que se pensaba anteriormente.

      También se ha añadido una asignación adicional de 8 millones de dólares solo para 2026.

      El organismo rector también revisó el calendario de evaluación. Originalmente planeada después de las carreras seis, 12 y 18, la primera revisión formal ahora tendrá lugar después del GP de Canadá en Montreal, seguida de Hungría y México más adelante en la temporada.

      "Estos períodos de ADUO pueden ser ajustados por la FIA en caso de cualquier cambio significativo en el calendario de competiciones", dijo la FIA.

      Las revisiones llegan en medio de una creciente creencia en el paddock de que Honda está significativamente rezagada bajo las nuevas reglas, con Aston Martin sufriendo un comienzo desastroso en 2026.

      El comentarista español Antonio Lobato describió la situación en términos dramáticos.

      "En mi opinión, el fracaso de Aston Martin en este momento es el fracaso más serio de un equipo en la historia de la Fórmula 1", dijo.

      "Tienen instalaciones de última generación, el mejor túnel de viento, un nuevo simulador, aerodinamicistas reclutados de otros equipos, Adrian Newey - enormes esperanzas - y luego lo arruinan todo porque la asociación con Honda no funciona."

      "Es un desastre, un verdadero desastre."

      Mientras tanto, George Russell minimizó el probable impacto de las nuevas concesiones.

      "Por supuesto, nos gustaría más tiempo en el túnel de viento, más tiempo en el banco de pruebas", dijo el piloto de Mercedes.

      "Sigo teniendo fe en el equipo, y todavía no creo que nos ayude. Sin embargo, no creo que perjudique o cambie la situación de manera demasiado radical."

      También hay incertidumbre sobre si los cambios podrían beneficiar a Red Bull y su nuevo proyecto de unidad de potencia respaldado por Ford.

      El jefe de Red Bull, Laurent Mekies, admitió a principios de este año que había temores de que el programa de motores interno pudiera convertirse en un "escenario de pesadilla".

      "Pero ya sabemos que no nos avergonzaremos en este sentido, aunque todavía estamos detrás de los competidores", dijo Mekies. "Nuestro motor ha superado claramente las expectativas en este momento."

      "Creo que podemos dar un gran paso adelante, ciertamente hacia 2027."