Vasseur: En Ferrari ha cambiado el enfoque en el trabajo con el coche.

      En esta temporada, Ferrari sorprende a sus rivales y aficionados con diversas innovaciones técnicas. Ya hemos visto el alerón trasero "Macarena" y un pequeño alerón instalado en el sistema de escape. El equipo también se ha convertido en el primero en comenzar a colocar pequeñas aletas en la protección Halo.

      Por sí sola, ninguna de estas ideas traerá victorias, pero muestra cómo ha cambiado el enfoque del trabajo de los ingenieros desde la llegada a Maranello del director técnico Loïc Serre. El jefe del equipo, Frédéric Vasseur, comentó que cuando se unió a Ferrari, se sorprendió por lo cauteloso y conservador que era el enfoque en el trabajo con el coche en Maranello.

      Frédéric Vasseur: "No es que existiera una cultura de miedo, acusaciones o algo así en el equipo, pero nosotros mismos nos pusimos en el papel de rezagados. Lo primero que me impactó fue cuánto retraso teníamos en cada área simplemente porque no queríamos ser vulnerables.

      Añadíamos un kilogramo extra de peso para asegurarnos de cumplir con el límite, poníamos un litro de combustible más, un paso más de lo necesario, abríamos los pontones laterales, y así sucesivamente. Todo esto en conjunto resultaba en una pérdida de dos décimas.

      Por supuesto, no es posible trabajar al límite. Pero entre el límite y dos décimas queda una décima. Y si consideramos que el promedio de retraso respecto a los chicos de adelante era de tres centésimas, imaginen el impacto que tuvo una décima en los resultados de la temporada.

      Hice todo lo posible para convencer a todos en el equipo de que cada uno de nosotros contribuye al resultado. Y Loïc tiene el mismo enfoque. Pedí que no se sintieran avergonzados de expresar sus ideas: sean abiertos, si tienen algo que proponer. Nunca acusamos a nadie si alguien hizo una propuesta y no funcionó. Impulsamos al equipo hacia la innovación, pero no hay que sobrevalorarla.

      Nuestro objetivo no son las innovaciones en sí. Nuestro objetivo es ganar. Las innovaciones tienen sentido solo si funcionan. No necesito que el alerón trasero se voltee si no aporta ningún beneficio. Pero estoy bastante satisfecho con el trabajo realizado y la mentalidad del equipo, ya que siento que todos se han vuelto más libres.

      Normalmente, cada departamento tiene KPI. Para los chicos responsables de la aerodinámica, es el nivel de carga aerodinámica; para los motoristas, es la potencia, y no les preocupa el peso o la refrigeración. Yo intento transmitir al equipo que solo hay un KPI: el tiempo por vuelta. Lo mismo se aplica a las innovaciones.

      En esta temporada, debemos tener la mentalidad de que el equipo puede mejorar en todas las áreas. Honestamente, no sé qué lograrán otros equipos, pero nuestras actualizaciones este año serán mucho más beneficiosas que antes. Si la temporada pasada daban una ventaja de centésimas, ahora se trata de décimas. El impacto de las mejoras se ha vuelto aproximadamente diez veces más fuerte.

      Por lo tanto, lo decisivo no será la situación actual en la pista, sino cuán bien el equipo puede mejorar el coche. Es importante entender en qué áreas podemos ser más fuertes, dónde los rivales trabajan mejor que nosotros y cómo logran su ventaja. Para ello, hay que aprender rápidamente, analizar y progresar constantemente.

      Si cada actualización permite recuperar dos o tres décimas, la posibilidad de superar a los rivales al menos en una carrera durante la temporada se convierte en una gran ventaja.

      Para mejorar el coche de manera efectiva, se necesitan buenas ideas y capacidades de producción. La clave será la velocidad con la que las actualizaciones se traigan a la pista y se instalen en el coche."