Вассёр: В Ferrari изменили подход к управлению автомобилем.

      В этом сезоне Ferrari поражает как соперников, так и болельщиков различными техническими новинками. Мы уже наблюдали заднее антикрыло «Макарена» и небольшое антикрыло, установленное на выхлопной системе. Команда также первой начала устанавливать маленькие закрылки на защиту Halo.

      Ни одна из этих новаций сама по себе не приведет к победе, но демонстрирует сдвиг в подходе инженеров после назначения технического директора Лоика Серры. Глава команды Фредерик Вассёр отметил, что, когда он только вступил в Ferrari, его поразило, насколько осторожным и консервативным был подход к разработке машины в Маранелло.

      Фредерик Вассёр: «Это не было связано с культурой страха или обвинений в команде, но мы сами почувствовали себя аутсайдерами. Первое, что меня шокировало, так это масштаб отставания в каждой области, просто потому что не хотели оказаться уязвимыми. Мы добавляли лишние килограммы, чтобы точно соответствовать лимиту, заправляли лишний литр топлива, увеличивали шаг на один больше, чем нужно, открывали боковые понтоны и так далее. Всё это в сумме приводило к потере двух десятых.

      Конечно, работать на пределе невозможно. Но существует разница между пределом и двумя десятыми. Если учитывать, что среднее отставание до соперников составляло три сотых, можно представить, какое влияние на результаты сезона оказала одна десятая.

      Я старался убедить всех в команде, что каждый из нас вносит вклад в общий результат. И у Лоика такой же подход. Я просил не стесняться высказывать идеи — будьте открыты, если есть что предложить. Мы никого не осуждаем, если предложенная идея не сработала. Мы мотивируем команду к инновациям, но не переоцениваем их.

      Наша цель — не просто инновации, а победа. Инновации имеют смысл, только если они эффективны. Мне не нужно, чтобы заднее антикрыло переворачивалось, если это не приносит пользы. Я доволен работой и настроением команды, так как чувствую, что все стали более свободными.

      Обычно у каждого отдела есть KPI. Например, для аэродинамической команды это уровень прижимной силы, а для мотористов — мощность, при этом их не беспокоит вес или охлаждение. Я же настаиваю на том, что KPI должен быть один — время на круге. То же касается и инноваций.

      В этом сезоне команда должна быть готова улучшать все аспекты. Честно говоря, я не знаю, чего добьются другие команды, но наши обновления в этом году будут гораздо более эффективными, чем прежде. Если в прошлом они давали преимущество в сотые доли секунды, то теперь — в десятые. Эффект от доработок увеличился примерно в десять раз.

      Поэтому ключевым будет не текущее положение дел на трассе, а наша способность дорабатывать машину. Важно понять, в каких областях мы можем стать сильнее, где соперники преуспевают лучше нас и за счет чего они достигают преимущества. Для этого нужно быстро учиться, анализировать и постоянно развиваться.

      Если каждое обновление позволяет отыграть по две-три десятых, то вероятность опередить соперников хотя бы в одной гонке становится значительным преимуществом. Эффективная доработка машины требует хороших идей и производственных возможностей. Ключевым фактором станет скорость, с которой обновления будут доставляться на трассу и устанавливаться на машину».