2027 Mercedes S-Class Reseña de Primer Manejo: En la Cima de Su Juego, Excepto por Esa Pantalla Fea

      Jerry Perez

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      Independientemente de la marca, modelo, precio o propósito, la mayoría de los automóviles son solo eso: automóviles. Muchas placas de nombre especiales significan mucho para los entusiastas, pero solo un puñado se entrelaza en el tejido de la historia automotriz. La Clase S es una de ellas, presumida de una rica línea de sangre repleta de modelos hermosos y revolucionarios a lo largo de sus 140 años de historia. Recientemente conduje el Mercedes-Benz S500 2027 durante dos días por el norte de Alemania, y me dio la impresión de que el reinado de esta berlina de lujo sobre el segmento está lejos de terminar.

      La Clase S siempre ha sido sinónimo de clase, riqueza y comodidades de primera línea. Su aura es la de un sofisticado estilo. Y aunque no es una frase popular en EE. UU., es común escuchar a alguien describir un artículo de primera como el “S-Class de algo” en Europa. Como, el Herman Miller Eames es el “S-Class de las sillas.”

      Jerry Perez

      Pero con las tendencias de compra cambiando en todo el mundo, los clientes acudiendo a los SUV, el mercado chino ejerciendo una gran influencia sobre el diseño y equipamiento de un modelo insignia, y la implementación de la electrificación aún siendo una lotería en el extremo superior del mercado, la nueva Clase S se enfrenta a lo que probablemente sea la temporada más desafiante que haya enfrentado.

      Lo Básico

      La Clase S sigue siendo el modelo insignia de la marca, y con razón. Tres versiones llegarán a los Estados Unidos: 500, 580e y 580. Se ofrecerán tres motores. Un híbrido suave, twin-turbo, de 3.0 litros y seis cilindros en línea con 442 caballos de fuerza impulsará el S500; un híbrido enchufable, twin-turbo, de 3.0 litros y seis cilindros en línea con 576 hp impulsará el S580e; y el motor de la vieja escuela del grupo—un twin-turbo, de 4.0 litros y V8 con 530 hp—impulsará el S580. Todos los modelos cuentan con una transmisión automática de nueve velocidades y tracción total 4Matic.

      Míralo de cerca o desde lejos, y la Clase S 2027 no parecerá muy diferente de su predecesora. Todos los elementos clave de la berlina lucen prácticamente iguales. En realidad, el nuevo automóvil es un 50% nuevo, según Mercedes. Se produjeron más de 2,700 nuevas piezas para este nuevo modelo, aunque personalmente no podría decirte cuáles son, además de la parrilla modificada (que es un 20% más grande y ahora presenta estrellas iluminadas en toda su extensión), los faros y luces traseras revisados, y los nuevos diseños de ruedas. Oh, también está el adorno del capó con la estrella de tres puntas, que ahora también se ilumina. (Y, francamente, se ve bastante genial por la noche.)

      Jerry Perez, Mercedes

      Una de esas nuevas piezas se puede encontrar dentro de la cabina, y vaya, qué pieza es. La nueva MBUX Superscreen es ahora una característica estándar en la Clase S, y al igual que lo hizo en los modelos EQ de la marca antes, une tres pantallas (grupo de instrumentos, pantalla central y pantalla del pasajero) en una obscena losa de vidrio que se disfraza de tablero.

      Otras nuevas partes visibles que encontrarás en la cabina incluyen los asientos, cinturones de seguridad calefaccionados, ventilaciones, varios botones y paneles de las puertas. En la parte trasera, y si está equipado con el paquete de asientos ejecutivos, encontrarás dos controladores remotos para operar todos los medios, comodidad, HVAC y otras funciones de lujo del automóvil. Estos ahora tienen la forma de teléfonos celulares retro estrechos en lugar de mini tabletas, y en realidad lucen y se sienten geniales.

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      Por último, Mercedes ofrecerá 150 colores exteriores a través de su programa Manufaktur, así como 400 colores interiores. Un par de tonos únicos estaban en exhibición en el evento, como el verde de arriba, y eran verdaderamente impresionantes.

      Conduciendo el Mercedes S-Class 2027

      El velocímetro digital justo frente a mí no se queda quieto, parpadeando entre 258 y 259 kilómetros por hora (o 160 millas por hora). Estoy justo en el limitador (especificación europea) y, sin embargo, espero que, de alguna manera, el automóvil olvide su gobernador de velocidad electrónico y me deje continuar hasta 300. Sé que puede hacerlo. Aún quedaba bastante potencia, incluso con el viento en contra.

      A pesar de no ser el motor que la mayoría de la gente asocia con la Clase S de Mercedes, el twin-turbo, de 3.0 litros y seis cilindros en línea aceleró con sorprendente facilidad y alcanzó su velocidad máxima limitada con tanta urgencia y suavidad como su contraparte con dos cilindros más. Francamente, si quitas el sonido de la ecuación y comparas el S500 de seis cilindros en línea y el V8 S580 solo por la sensación, son prácticamente idénticos.

      Jerry Perez

      Los 442 hp del S500 hacen un excelente trabajo moviendo las 4,861 libras de metal alemán, ya sea que busques saltar de semáforo en semáforo, acelerar por la autobahn, o ponerte un poco picante en una carretera rural. Hice todo eso, múltiples veces, durante dos días, y ni una sola vez pude hacer un caso lógico para optar por el V8. Si quieres la experiencia central de la Clase S, el seis en línea lo hará. Si quieres un poco de teatro para tus oídos y un poco más de torque y energía a velocidades de adelantamiento, consigue el V8. Pero el automóvil ciertamente no lo necesita para rendir bien.

      Conduciendo en escenarios similares, y en algunos casos, en los mismos recorridos exactos con el V8 fue divertido, y ciertamente sientes que el S580 con los lujosos asientos en la parte trasera, persianas en casi todas las ventanas, techos solares dobles, esos adorables cojines en los reposacabezas, y el fuerte retumbar de un V8 twin-turbo es la experiencia clásica de la Clase S. Bueno, al menos hasta que conduces el híbrido enchufable.

      Con la batería completamente cargada, pisar el acelerador en el híbrido enchufable te hará literalmente decir, “¿eh?” No, no es una aceleración tonta y casi dolorosa como la de un EV, pero para algo que funciona principalmente con gasolina y pesa más de 5,000 libras, el S580e definitivamente se destaca sobre los otros dos modelos en rendimiento percibido. Digo “percibido” porque en realidad tiene el tiempo de 0-60 más lento del grupo (4.4 segundos), aunque se siente más rápido. El V8 es el más rápido con un asombroso (dada su tamaño) 3.9 segundos. Los 576 hp combinados trabajan horas extras para hacer que la berlina ejecutiva se sienta tan ágil como una berlina ejecutiva puede ser, haciéndola tan memorable en las carreteras sinuosas cerca del Mar Báltico, como en la A1 de regreso a Hamburgo.

      Mercedes

      Por supuesto, la experiencia de la Clase S es más que solo el motor bajo el capó. En realidad, se trata de la conducción, la comodidad, el lujo. No es sorprendente que el modelo 2027 cumpla en todos esos aspectos, ofreciendo una calidad de conducción premium y una experiencia de usuario para conductores y pasajeros por igual. Disfruté conducir la Clase S tanto como viajar en el asiento trasero mientras mi compañero de conducción, Steven Ewing de Edmunds, alcanzaba la velocidad máxima en la autobahn. Vaya, los asientos eran tan cómodos y la cabina tan silenciosa que me quedé dormido un rato. Culpa al jetlag.

      Como discutí con varios colegas, la Clase S—al igual que el Porsche 911—es uno de esos automóviles en los que entras y rápidamente quieres encontrar algo de qué quejarte. No porque no te guste, sino porque no quieres ser cegado por su estatus. Luego, te sientes algo decepcionado porque no puedes, de hecho, encontrar nada importante, y terminas amando cada minuto detrás del volante en su lugar.

      Mercedes

      A pesar de haber tenido un tiempo encantador conduciendo las tres versiones, hay un gran defecto compartido en toda la línea: la Superscreen. Esta gigantesca y horrible pantalla de pantallas no es de lo que se trata la Clase S. Entiendo que el modelo insignia siempre tiene que estar a la vanguardia—tiene que presentar nuevas tecnologías que eventualmente se filtren no solo a otros vehículos de Mercedes, sino a todo el espectro automotriz—pero esto no es. Reemplazar lo que podría haber sido un hermoso tablero elaborado con cuero o madera, o tal vez aluminio o fibra de carbono, con esta monstruosidad es incomprensible para mí.

      Altos y Baj