Rowdy Honda de un solo asiento ganó 100 HP con un intercambio de motor de motonieve de 800cc

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      Antes de que Polaris, Can-Am y Kawasaki comenzaran a construir side-by-sides con niveles de potencia similares a los de los autos deportivos, Honda hizo el Pilot. No estoy hablando del SUV, tampoco. En su lugar, Honda construyó un buggy todo terreno de un solo asiento que era algo así como un go-kart exagerado. Originalmente con un motor de 397cc de dos tiempos, estos vehículos se convirtieron en favoritos para los fanáticos de la velocidad fuera de carretera, y el que estás viendo ahora tiene un radical motor de 800cc de una moto de nieve Skidoo.

      Corey Kruse, propietario de CK Powersports en Lincoln, Nebraska, lo construyó. Y de hecho, este es su segundo Pilot con motor Skidoo. El primero fue un proyecto personal con un motor de 670cc, que fue suficiente para captar la atención del querido comediante amante de los autos Dax Shepard. Esta máquina fue construida para él, y como puedes ver en los varios videos de derrapes y caballitos publicados en el YouTube de Kruse, arrasa.

      “De hecho, acabo de publicar un video de compilación, donde estaba un poco mojado y estaba derrapando por el estacionamiento de la tienda, y luego había otro video de él haciendo un caballito en el pavimento,” me dijo Kruse por teléfono. “Él [Shepard] simplemente comentó en mi página de Instagram y dijo: ‘Construyeme uno.’ Así que, le envié un mensaje. Solo le dije: ‘Bueno, tengo que hacer un seguimiento. No sé si solo estás bromeando o si hablas en serio.’”

      Resulta que Shepard estaba de hecho hablando en serio, y Kruse se puso a trabajar alrededor de octubre de 2025. Ha estado en condiciones de funcionamiento y conducción durante aproximadamente tres semanas, lo que significa que tomó alrededor de siete meses armarlo, principalmente debido a los tiempos de espera por las piezas. Verás, la industria del Honda Pilot modificado con motor de moto de nieve es bastante nicho, y aunque hay personas que lo han hecho antes, no es como si tuvieran una gran operación para mantener el inventario abastecido en todo momento.

      Kruse pudo conseguir este Pilot con el motor de 800cc ya instalado. El único problema era que había sido ensamblado de manera improvisada. “Tenía el tubo de la moto de nieve que estaba soldado horriblemente, y luego tenía, como, un silenciador Flowmaster soldado a la punta,” dijo. Por eso comenzó rehaciendo gran parte del trabajo existente, así como reemplazando el tanque de gasolina, el radiador y el tubo de escape. Un kit de Farr Off-Road aseguró que todo encajara bien.

      A pesar de que el nuevo motor tiene el doble de desplazamiento que el antiguo, Kruse dice que apenas es más pesado, tal vez alrededor de 20 libras más que la unidad de serie. Sumando el tanque y el radiador más grandes, aún estima que el Pilot pesa alrededor de 700 libras. Eso es prácticamente nada cuando tienes 140 caballos de fuerza para jugar.

      El Pilot original de dos tiempos producía aproximadamente 40 hp, para referencia. Un aumento de 100 hp es certificadamente impresionante, y Kruse se aseguró de que el resto del equipo estuviera actualizado para manejarlo. La suspensión de largo recorrido en la parte delantera con amortiguadores Elka ayuda a aterrizarlo bien, ya que estas cosas aman saltar. También tiene frenos Nissin más robustos que lo detienen. Sorprendentemente, la transmisión continuamente variable es de serie.

      “Todo el mundo dice: ‘¿Cómo va a soportar la potencia?’ Simplemente lo hace,” explicó Kruse. Me dijo que la CVT en su Pilot de 670cc es de serie y nunca ha tenido un problema con ella. “Si estás saltando algo y sigues acelerando y aterrizando duro con los neumáticos girando a toda velocidad, romperás ejes. Pero quiero decir, sí. Parecen aguantar.”

      Y en cuanto a la sensación general, Kruse dijo que sentarse en él es como en el de serie. Instaló un asiento de Polaris RZR para mayor comodidad, pero aún funciona con la electrónica de fábrica, y los controles manuales tampoco han cambiado. Apuesto a que es una locura presionar el acelerador y ver cómo las ruedas delanteras apuntan hacia el cielo.

      En general, estás obteniendo un rendimiento loco en una máquina como esta por mucho menos dinero que un RZR Pro R. Esos dos obviamente no son competidores en cuanto a lujo, pero si valoras la velocidad por encima de todo, es difícil superar la diversión por dólar de un Pilot modificado con motor Skidoo. Kruse me dijo que esta construcción costó aproximadamente $30,000 en total, mientras que un RZR Pro R de dos asientos comienza en $43,999.

      “Diría que es un poco más como conducir un auto de arena o algo así [en lugar de un side-by-side],” dijo Kruse. “Esta cosa tiene 60 pulgadas de ancho. Probablemente mide ocho pies, de parachoque a parachoque. Así que, no es drásticamente más grande que un cuatrimoto.”

      “Simplemente te sientas muy bajo,” continuó. “Quiero decir, se siente como si estuvieras montando en un auto deportivo, donde siento que en todos los side-by-sides, te sientas mucho más alto en ellos.”

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      Dudo que las mismas personas estén comparando construcciones de fábrica de RZR Pro R con Honda Pilots modificados. Aún así, eso no es razón para tomar esto menos en serio. Simplemente sabes que es una explosión moverse en él, y si tienes el valor, podrías muy bien construir uno tú mismo.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com