FIA advierte que ADUO no es una 'solución mágica' para los rezagados

      El sistema de concesiones de motores ADUO de la Fórmula 1 pasará por su primera evaluación después del GP de Canadá, con la FIA lista para determinar qué fabricantes califican para una mayor libertad de desarrollo bajo las reglas de 2026.

      El sistema se ha convertido en un tema de conversación importante en medio de las crecientes críticas a las nuevas regulaciones híbridas y la creciente especulación sobre qué fabricantes están teniendo más dificultades.

      El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, enfatizó que ADUO no está destinado a ser un sistema tradicional de Balance de Rendimiento. "Un equipo o fabricante no recibe de repente una mayor tasa de flujo de combustible o más o menos lastre", dijo.

      "Más bien, es un mecanismo para aliviar el límite de costos, donde un fabricante que cumple con los criterios de ADUO durante un período de revisión tiene la oportunidad de desarrollar aún más su motor. Esto no debe subestimarse, pero un fabricante aún necesita construir el mejor motor para ganar.

      "No es una solución mágica, y no es como si la FIA estuviera otorgando puntos de bonificación a alguien que se está quedando atrás."

      El primer período de revisión de ADUO cubre Australia, China, Japón, Miami y Canadá, y se espera que la FIA comunique los resultados dentro de dos semanas después de Montreal.

      Ese cronograma está siendo observado especialmente de cerca por Honda y Audi, ambos ampliamente considerados como los fabricantes más propensos a beneficiarse.

      Para Aston Martin y Honda, ADUO podría resultar crítico después de los problemas de vibración y manejabilidad que han paralizado el inicio de su campaña de 2026.

      Audi también enfrenta grandes desafíos como un fabricante de unidades de potencia completamente nuevo.

      "Solo tenemos dos coches", señaló Gabriel Bortoleto. "Hay equipos que tienen ocho coches con un solo tren motriz. Así que imagina cuánto más podríamos aprender si tuviéramos tantos coches.

      "Solo somos yo y Nico. Y a veces uno de nosotros no llega a la meta."

      Al mismo tiempo, Nico Hulkenberg defendió las controvertidas reglas de 2026, en medio de críticas continuas de pilotos y aficionados. "Obviamente, tienes a estos puristas que aman la vieja escuela y el sonido de un V10 y V12 atmosférico - ¡incluyéndome a mí! - pero la realidad es que no funciona así", le dijo a The Drive.

      "Quiero decir, si no te gusta, no tienes que verlo."

      El ex piloto de F1 Ralf Schumacher cree que la política en torno a ADUO está influyendo en el mensaje público entre los fabricantes. "Ahora todos le atribuyen a la otra persona que tiene el mejor motor", dijo Schumacher.

      "Mercedes está buscando actualmente un punto de referencia por razones técnicas, diciendo 'El motor Ford es mucho mejor que el nuestro. También nos gustaría poder mejorar esos cuatro por ciento'."

      En Ferrari, también están creciendo las esperanzas de que las concesiones de ADUO podrían acelerar los planes para un concepto de motor revisado. Corriere della Sera afirma que Ferrari comenzó 2026 de manera consciente con una unidad de potencia "transicional" más conservadora después de abandonar un concepto anterior, más ambicioso, plagado de problemas de combustión y degradación térmica.

      El informe dijo que Ferrari está apuntando a una arquitectura revisada potencialmente tan pronto como en Spa en julio, dependiendo del resultado de la evaluación de ADUO de la FIA.

      Mientras tanto, la FIA ya ha tomado medidas para aumentar drásticamente las horas permitidas de pruebas en banco de potencia a partir de 2027 como parte del cambio planeado lejos del actual equilibrio híbrido 50-50.