FIA предупреждает ADUO, что это не 'волшебная пуля' для отстающих

      Система концессий двигателя ADUO Формулы 1 пройдет свою первую оценку после Гран-при Канады, и FIA определит, какие производители имеют право на дополнительную свободу в разработке в соответствии с правилами 2026 года.

      Эта система стала важной темой обсуждения на фоне растущей критики новых гибридных регуляций и увеличивающихся спекуляций о том, какие производители испытывают наибольшие трудности.

      Глава FIA по однокомпонентным автомобилям Николос Тумбазис подчеркнул, что ADUO не предназначен как традиционная система Баланса Производительности. "Команда или производитель не получают внезапно более высокий расход топлива или больше или меньше балласта," - сказал он.

      "Скорее, это механизм для смягчения предела затрат, где производитель, соответствующий критериям ADUO в течение периода обзора, получает возможность дальше развивать свой двигатель. Это не следует недооценивать, но производитель все равно должен создать лучший двигатель, чтобы победить.

      "Это не панацея, и это не так, что FIA награждает бонусными очками кого-то, кто отстает."

      Первый период обзора ADUO охватывает Австралию, Китай, Японию, Майами и Канаду, и ожидается, что FIA сообщит результаты в течение двух недель после Монреаля.

      Этот график особенно внимательно отслеживается Honda и Audi, которые, как считается, являются производителями, наиболее вероятно получающими выгоду.

      Для Aston Martin и Honda ADUO может оказаться критически важным после проблем с вибрацией и управляемостью, которые парализовали начало их кампании 2026 года.

      Audi также сталкивается с серьезными проблемами как новый производитель силовых установок.

      "У нас всего две машины," - отметил Габриэль Бортолето. "Есть команды, которые управляют восемью машинами с одним силовым агрегатом. Так что представьте, сколько мы могли бы узнать, если бы у нас было столько машин.

      "У нас только я и Нико. И иногда один из нас не доезжает до финиша."

      В то же время Нико Хюлкенберг защитил спорные правила 2026 года на фоне продолжающейся критики со стороны гонщиков и фанатов. "Очевидно, что есть эти пуристы, которые любят старую школу и звук атмосферного V10 и V12 - включая меня! - но реальность такова, что это не работает так," - сказал он The Drive.

      "Я имею в виду, если вам это не нравится, вам не обязательно смотреть."

      Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что политика вокруг ADUO влияет на общественное сообщение между производителями. "Все теперь приписывают друг другу, что у него лучший двигатель," - сказал Шумахер.

      "Mercedes в настоящее время ищет опорную точку по техническим причинам, говоря: 'Двигатель Ford намного лучше, чем наш. Мы также хотели бы улучшить эти четыре процента'."

      В Ferrari также растут надежды на то, что концессии ADUO могут ускорить планы по пересмотру концепции двигателя. Corriere della Sera утверждает, что Ferrari сознательно начала 2026 год с более консервативным "переходным" силовым агрегатом после отказа от более ранней, более амбициозной концепции, страдающей от проблем с сгоранием и термическим разрушением.

      В отчете говорится, что Ferrari нацелена на пересмотр архитектуры, возможно, уже в Спе в июле, в зависимости от результатов оценки ADUO FIA.

      Тем временем FIA уже приняла меры для резкого увеличения разрешенных часов испытаний силовых установок на динамометре с 2027 года в рамках запланированного перехода от текущего баланса 50-50 гибридов.