Último Ferrari One-Off revive el V8 no híbrido para un último paseo.

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      Desde un nuevo Testarossa que está atrayendo a un ejército de detractores hasta un primer EV que podría atraer aún más, Ferrari ha estado tomando algunas decisiones controvertidas últimamente. Pero si no te gusta lo que está haciendo Maranello, siempre puedes pedir algo fuera del menú.

      Los programas One-Off de Ferrari dan a los clientes con suficiente dinero la capacidad de encargar su propio Ferrari único. Y un cliente eligió darle un bis al V8 de motor central, no híbrido. El HC25 se basa en el F8 Spider, reconfigurando el chasis y el tren motriz de ese coche en una nueva carrocería creada por el mismo equipo del Ferrari Design Studio responsable de la gama actual del fabricante. El diseño se inspira en esa línea—específicamente, el F80 y el 12Cilindri.

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      Todavía puedes conseguir un V8 biturbo en el Ferrari Amalfi, pero esa opción desapareció para el modelo de motor central de nivel de entrada del fabricante cuando el F8 fue reemplazado por el 296 GTB. El HC25 tiene el mismo motor de 3.9 litros que el F8 Spider, produciendo la misma potencia de 710 caballos de fuerza y 567 libras-pie de torque. El tiempo estimado por el fabricante de cero a 62 mph también se mantiene sin cambios, en 2.9 segundos.

      Lo que ha cambiado es cada pulgada de la carrocería. El comunicado de prensa llama al HC25 un “puente ideal” entre las bases del F8 y la dirección estilística que Ferrari ha elegido para sus últimas joyas. Las proporciones del F8 todavía están presentes, pero el enfoque implacable en la aerodinámica que dominó el diseño de Ferrari en ese momento se ha suavizado. Al igual que con el F80 y el 12Cilindri, los elementos aerodinámicos son menos obvios, y algunas características parecen estar allí simplemente porque se ven bien.

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      Las tomas de aire del motor y las salidas están ocultas en una cinta negra que envuelve la parte media del coche, complementada por un gran gráfico negro en el capó y las típicas superficies de malla de Ferrari alrededor de la fascia trasera. La carrocería bicolor se resalta aún más por el uso de pintura gris mate Moonlight y un acabado brillante para las superficies oscurecidas. Los faros fueron hechos específicamente para este coche y cuentan con lentes extra delgadas. Las luces diurnas verticales—una primicia para Ferrari—se integran con los bordes delanteros de los guardabarros.

      El interior, sin embargo, es en su mayoría inalterado del coche donante F8 Spider—hasta los redondos ventiladores de aire que sobresalen del tablero como boquillas de escape de jet. Un esquema de color gris y negro (con toques de amarillo) le da un toque especial mientras refleja el exterior. De todos modos, si este fuera mi coche, prestaría menos atención a los accesorios del tablero que al sonido del V8 a solo unos centímetros de mis oídos.