BMW confirma el M3 CS manual solo para América del Norte, y es solo RWD.

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      No quiero actuar como si América del Norte fuera un desierto para coches geniales, porque obviamente no lo es. Pero nunca imaginé que BMW vendería exclusivamente un M3 CS manual aquí. Eso es lo que estamos recibiendo con el nuevo Handschalter de edición limitada, ya que el fabricante alemán demuestra que está dispuesto a escuchar a sus fans de vez en cuando.

      BMW anunció el modelo el lunes, presumiento de la combinación del santo grial de una transmisión manual de seis velocidades, tracción trasera y todo ajustado para pista. Oh sí, eso es algo más especial sobre el Handschalter: se deshace del sistema xDrive del M3 CS normal para un sistema de tracción en dos ruedas puro. Siempre podrías desconectar el eje delantero a través de la configuración iDrive del coche, pero el coche aún arrastraba ese peso extra sin importar qué.

      Todo esto no solo hace que el coche sea más atractivo y adecuado para derrapes, sino que también es hasta 75 libras más ligero que un M3 normal, dependiendo de las opciones que selecciones. BMW utilizó mucho fibra de carbono, titanio y aleación de aluminio forjado en el M3 CS Handschalter por esa misma razón. Para alcanzar el peso mínimo posible, el Bimmer debe estar equipado con los frenos de carbono-cerámicos disponibles, ruedas forjadas y un silenciador de titanio. También puedes obtener un refuerzo de torre de suspensión ligero por $1,100 adicionales si quieres que sea súper rígido y conectado.

      Ahora, hay un inconveniente sobre el Handschalter, y es que pierdes algo de potencia al elegir la manual de seis velocidades. En lugar de obtener los 550 caballos de fuerza del CS normal, te quedas con el motor de 3.0 litros, seis cilindros en línea biturbo del M3 estándar que produce 473 hp. BMW dice que aún alcanzará las 60 millas por hora en 4.1 segundos en su camino hacia una velocidad máxima de 180 mph, que creo que estarás de acuerdo en que es bastante rápido.

      Me gusta bastante su aspecto, especialmente en el interior, donde el carbono no es demasiado llamativo y el trabajo de acentos rojos está bien hecho. Los asientos tipo cubo M son geniales desde un punto de vista estético, y me imagino que te mantienen bien plantado mientras deslizas de una esquina a otra. No hay mucho más que haya cambiado del M3 CS que hemos llegado a conocer, así que o te gusta o no te gusta en este punto.

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      El CS ya era ruidoso, pero ahora, tienes aún más control sobre él. Esto sirve como un adiós apropiado a la sexta generación del M3, que nunca fue la más amada, pero no se puede negar sus capacidades. BMW parece estar en algo con el lenguaje de diseño Neue Klasse, y tal vez—solo tal vez—sea suficiente para ayudar a la gente a olvidar las enormes parrillas en riñón de esta generación.

      Por otro lado, estoy seguro de que a nadie que conduzca el M3 CS Handschalter le importará cómo se ve mientras hace coincidir las revoluciones al cambiar de cuarta a tercera marcha, sacando la cola solo por diversión.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com