BMW подтверждает наличие ручной трансмиссии M3 CS только для Северной Америки, и она только с задним приводом.

      BMW

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Я не хочу утверждать, что Северная Америка — это пустыня для крутых автомобилей, потому что, очевидно, это не так. Но я никогда не думал, что BMW будет продавать исключительно механическую M3 CS здесь. Именно это мы получаем с новым ограниченным выпуском Handschalter, так как немецкий автопроизводитель показывает, что время от времени готов прислушиваться к своим фанатам.

      BMW анонсировала модель в понедельник, хвастаясь священной комбинацией из шестиступенчатой механической коробки передач, заднего привода и всего, что настроено для трека. О да, это еще одна особенность Handschalter — он отказывается от системы xDrive обычной M3 CS в пользу чистой двухколесной привода. Вы всегда могли отключить переднюю ось через настройки iDrive автомобиля, но автомобиль все равно тянул за собой этот лишний вес, независимо от того, что вы делали.

      Все это не только делает автомобиль более увлекательным и подходящим для дрифта, но он также на 75 фунтов легче, чем обычная M3, в зависимости от выбранных опций. BMW добавила много углеродного волокна, титана и кованого алюминиевого сплава в M3 CS Handschalter именно по этой причине. Чтобы достичь минимального возможного веса, Биммер должен быть оснащен доступными углеродно-керамическими тормозами, коваными дисками и титановым глушителем. Вы также можете получить легкий усилитель стойки за дополнительные $1,100, если хотите, чтобы он был супер жестким и связанным.

      Теперь есть один недостаток у Handschalter, и это то, что вы теряете некоторую мощность, выбирая шестиступенчатую механическую коробку. Вместо обычных 550 лошадиных сил CS, вы получаете стандартный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает 473 л.с. BMW утверждает, что он все равно разгонится до 60 миль в час за 4.1 секунды на пути к максимальной скорости 180 миль в час, что, я думаю, вы согласитесь, довольно быстро.

      Мне довольно нравится его внешний вид — особенно внутри, где углерод не слишком кричащий, а красные акценты выполнены аккуратно. Кресла M-формы выглядят отлично с эстетической точки зрения, и я представляю, что они хорошо удерживают вас на месте, когда вы скользите из одного поворота в другой. Ничего другого не изменилось по сравнению с M3 CS, который мы привыкли знать, так что вам либо это нравится, либо нет на этом этапе.

      BMW

      CS уже был шумным, но теперь у вас есть еще больше контроля над ним. Это служит подходящим прощанием с шестым поколением M3, которое никогда не было самым любимым, но нельзя отрицать его способности. Похоже, BMW на верном пути с языком дизайна Neue Klasse, и, возможно — только возможно — этого будет достаточно, чтобы помочь людям забыть о гигантских решетках радиатора этого поколения.

      С другой стороны, я уверен, что никому, кто управляет M3 CS Handschalter, не будет важно, как он выглядит, когда они переключаются с четвертой на третью передачу, выбрасывая хвост просто ради удовольствия.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com