План Калифорнии по автобусам со скоростью 140 миль в час: объяснение

      ЛОС-АНДЖЕЛЕС, КА - 1 ОКТЯБРЯ 2025 Г. -- Центр Гетти смотрит на северное и южное движение на I-405, поскольку новая эра в поездках на чистых автомобилях начинается с новыми правилами, которые исключают одиночных водителей из полос для совместных поездок в Калифорнии, и неопределенностью относительно того, как это повлияет на время поездок и движение в Лос-Анджелесе 1 октября 2025 года.

      Генаро Молино/Los Angeles Times через Getty Images

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Скоростные железные дороги являются предметом споров, но это не остановило Калифорнию от стремления расширить свою сеть общественного транспорта нового поколения. И если вы думали, что быстрые поезда трудно продать, просто представьте, как хорошо будет восприниматься идея автобусного сервиса со скоростью 140 миль в час. Тем не менее, такая идея сейчас предлагается. Хотя не похоже, что высокоскоростные автобусы будут делить полосы с обычными водителями.

      Быстрая информация о плане высокоскоростных автобусов Калифорнии

      Вот основные факторы, которые вам нужно понять о предложении Калифорнии по высокоскоростным автобусам:

      Что такое «высокоскоростной» автобус? «Высокоскоростной» автобус был спроектирован для поддержания скорости от 80 до 140 миль в час на длинных экспресс-маршрутах. Высокоскоростные автобусы требуют большей стабильности, чем стандартные автобусы или автобусы, чтобы поддерживать скорость в поворотах, обеспечивая при этом плавную поездку.

      Где может работать высокоскоростной автобус? Везде, где может работать обычный автобус, теоретически. Но для того чтобы двигаться со скоростью более 80 миль в час, и дорога, и автобус должны быть построены для этого.

      Где Калифорния хочет, чтобы эти автобусы работали? Калифорния хочет создать высокоскоростные автобусные линии, чтобы достичь более удаленных городов и туристических достопримечательностей, которые не могут быть разумно включены в ее будущие планы по расширению железных дорог, но они могут быть использованы в любом месте с адекватной дорожной инфраструктурой.

      Сроки: Жестких сроков по этому вопросу нет. Caltrans предлагает это как сопутствующий проект к своей программе высокоскоростной железной дороги.

      Предложение: Более дешевый, чем железная дорога, и более гибкий, высокоскоростные автобусные маршруты могут соединить жителей и туристов с частями штата, которые реально доступны только на автомобиле, расширяя как варианты поездок, так и путешествий, одновременно снижая заторы на существующих дорогах.

      Но есть и подводные камни: По-настоящему высокоскоростные автобусы не являются стандартными автомобилями и требуют специализированного проектирования. Точно так же дороги, необходимые для устойчивого высокоскоростного автобусного движения, имеют специальные требования, превышающие требования обычных автомагистралей.

      Итог: В ближайшее время рядом с вами не будет автобусов со скоростью 140 миль в час в полосе для совместных поездок. Существующие автомагистрали просто не могут поддерживать такие скорости, даже без заторов повседневного движения. У этого плана еще много препятствий, которые нужно преодолеть, прежде чем он станет реальностью, но он предложит более экономичный способ добраться до удаленных уголков Калифорнии с помощью сети общественного транспорта.

      140 МИЛЬ В ЧАС

      Это только максимальная скорость, говорит Калифорнийский департамент транспорта (также известный как Caltrans), но это цель для новой сети высокоскоростных автобусов, предназначенных для соединения районов, которые не будут напрямую обслуживаться расширяющейся сетью пассажирских железных дорог Калифорнии. Эта сеть быстрого автобусного транспорта (BRT) будет использовать новые выделенные полосы для высокоскоростных автобусов, которые будут проходить рядом с существующими полосами для легковых автомобилей. Думайте о HOV, но с дополнительными шагами.

      Согласно KQED, межштатные шоссе 80 и 5, а также маршрут США 101 могут быть использованы для создания высокоскоростных соединений между Сан-Диего, Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Даже при скорости всего 100 миль в час поездка между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско займет менее четырех часов на автобусе, сказал менеджер по исследованию осуществимости Caltrans Райан Снайдер радиостанции NPR.

      Хотя это довольно впечатляюще на бумаге, это бледнеет по сравнению с предложением 2:40, предлагаемым высокоскоростными поездами. Плюс? Автобусы будут стоить меньше, а полосы, необходимые для их работы, предложат гораздо большую гибкость, чем фиксированная железная дорога. Это означает, что сеть будет стоить меньше за милю, чем железная дорога, при этом предлагая меньше ограничений.

      Так что же это делает, чего не могут поезда? Проще говоря, это требует гораздо меньших первоначальных инвестиций как в физическую сеть, так и в необходимое оборудование (включая сами автобусы) для ее эксплуатации. В настоящее время ни того, ни другого не существует. Конечно, автобусы могут работать на существующих автомагистралях, но не на тех скоростях, которые им нужны, чтобы сделать эту идею стоящей.

      Как мы уже упоминали выше, самым большим барьером для внедрения системы высокоскоростных автобусов является наша текущая инфраструктура. Согласно отчету, опубликованному Caltrans в прошлом году, межштатные шоссе США имеют типичную проектную скорость от 75 до 85 миль в час. Эти цифры определяются такими факторами, как радиус поворота (насколько резкие повороты), уклон (наклон поверхности в повороте или нет) и качество поверхности/режимы обслуживания (сколько неровностей может быть). Идеально ухоженная бетонная поверхность может поддерживать невероятно высокие скорости; дайте ей вздуться от сильного мороза и жары в течение нескольких сезонов, и это уже не так.

      Другие препятствия

      Здесь есть и другие факторы, включая максимальные уклоны и другие факторы, влияющие на видимость, такие как насколько далеко от края дороги можно сажать деревья (или размещать большие знаки). Вам также нужны более широкие обочины и зоны для выезда, а также лучшее разделение между полосами встречного движения, чтобы ограничить потенциальные лобовые столкновения. В конечном итоге, Caltrans не будет иметь автобусов со скоростью 140 миль в час, мчащихся по полосе для совместных поездок 405 в ближайшее время.

      Для чего-то немного более надежного, чем существующая сеть автомагистралей Калифорнии, Caltrans обратился к своим друзьям в Техасе, которые строят автомагистрали, спроектированные с учетом ограничений скорости 85 миль в час на протяжении десятилетий. Хеннесси знаменит тем, что использовал Шоссе 130 для тестирования максимальной скорости VR1200 (221 миль в час, если вам интересно) почти 15 лет назад. Калифорнийцы также изучили рекомендации, опубликованные Германией и Австрией, которые поддерживают небольшую сеть автомагистралей, известную как автобан, которая знаменит тем, что включает участки без установленного ограничения скорости. По крайней мере, на данный момент.

      Итог? Это осуществимо, но, как и любой другой вариант общественного транспорта, это потребует времени и денег — двух вещей, которые обычно мешают крупным инфраструктурным проектам. В конце концов, кто захочет потерять свою работу, работая над сетью общественного транспорта, которая может даже не открыться вовремя, чтобы поставить на ней свое имя?

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!