Vassor: El mapa político fue jugado de manera muy inteligente.

      Los coches Ferrari probablemente todavía permiten a los pilotos del equipo manejar mejor los inicios que sus rivales, sin embargo, Frederic Vasseur está preocupado de que las enmiendas realizadas al reglamento puedan privar a la Scuderia de esta ventaja.

      En gran medida, esto está relacionado con las características de diseño de la unidad de potencia, y si se quiere ser específico, con la elección consciente de los ingenieros de Ferrari a favor de un turbo de menor tamaño. Esta decisión de ingeniería tiene sus desventajas, sin embargo, en Maranello prefirieron sacrificar la potencia máxima en favor de aceleraciones más rápidas.

      “El compromiso era si queríamos recuperar una décima por vuelta o estábamos dispuestos a perder cinco posiciones en la salida”, dijo Vasseur en una entrevista con The Race. “Si le preguntas a los ingenieros, dirán: ‘Está bien, mejor arranquemos bien’.

      Imagina que no hubiera señales azules (una nueva señal luminosa que da a los pilotos tiempo para hacer girar los turbos de los motores a las revoluciones necesarias antes de la salida), algunos coches todavía estarían en la parrilla de salida en China (ríe).

      La seguridad es lo primero, y es derecho de la FIA implementar medidas adicionales en este ámbito. Debo tenerlo en cuenta, sin embargo, al final no es del todo justo para nosotros. Hace un año me dirigí a la FIA y discutimos esto a nivel del Comité Consultivo Deportivo (SAC), así como en el Comité Consultivo de Unidades de Potencia (PUAC).

      Aprecié la respuesta recibida de la federación, que esencialmente dice que el coche debe desarrollarse de acuerdo con el reglamento vigente, y no ajustar el reglamento a tu coche. Creo que es un enfoque muy correcto.

      Y luego resultó que casi la mitad de la parrilla de salida, alrededor del cuarenta por ciento, se queja de que las salidas son muy peligrosas y todo eso. El mapa político se jugó muy bien, pero no fue del todo justo”.

      George Russell, director de la asociación GPDA, incluso declaró públicamente en el Gran Premio de China que Ferrari actúa de manera egoísta al bloquear cambios en el procedimiento de salida.

      “No estoy de acuerdo en que la decisión se tomó por razones de seguridad”, continuó Vasseur. “Pero es su asunto. Cuando todos están en contra, pueden tomar esas decisiones. Pero en relación con nosotros fue excesivamente severo. Entiendo qué medidas se toman por seguridad, pero una alternativa habría sido proponer que los demás salieran desde el pit lane si consideran que las salidas son inseguras.

      Pero esto también habla de la elección que hicimos. Desarrollamos el motor basándonos en ciertos criterios, y ellos, se podría decir, cambiaron las reglas en el último momento”.