Ronda en la pista canadiense con Oscar Piastri

      Oscar Piastri lleva su cuarto temporada con McLaren, y durante este tiempo ha subido al podio en la mayoría de las pistas del campeonato, en algunas más de una vez, pero el circuito canadiense de Gilles Villeneuve no está en esa lista. Así ha sido, y ahora Oscar está decidido a corregirlo. En una entrevista con Racer, habló sobre las particularidades de la pista de Montreal y sobre las dificultades que enfrentan los pilotos allí.

      Oscar Piastri: «Es una pista muy complicada, completamente única en comparación con muchas otras. Hay muchas rectas, muchas chicanas, y se puede decir que en muchos aspectos es un circuito urbano.

      Aquí es necesario lograr una excelente estabilidad en las frenadas, y las frenadas deben ser muy efectivas. Es importante que el coche cambie de dirección bien, que acelere bien al salir de las curvas, y aunque aquí se necesita que todas las características del coche estén en un nivel normal, una parte significativa de la vuelta se dedica precisamente a las frenadas.

      Hay tantas zonas así que las principales dificultades están relacionadas con esto, y no se logra adaptarse completamente.

      El asfalto es muy polvoriento y muy irregular. Por supuesto, en Canadá los inviernos son muy fríos, y el estado de la pista cambia significativamente. Está ubicada en una isla artificial, por lo que el suelo aquí está sujeto a movimientos significativos. Y si consideras todo lo que se necesita lograr aquí, y le añades los baches, resulta que es una pista realmente complicada.

      En el trabajo con los ajustes, se debe prestar especial atención a la efectividad de los frenos, aunque es fácil caer en una especie de trampa. Por un lado, es importante lograr estabilidad en las frenadas, y debes tener la posibilidad de atacar las curvas de manera agresiva. Pero también es importante que en la fase media de la curva, las ruedas delanteras mantengan bien la pista, y luego las ruedas motrices proporcionen buena tracción al acelerar.

      Sin embargo, no es posible lograr todo a la vez, por lo que siempre hay que llegar a un compromiso. A menudo sucede que intentas lograr estabilidad en las frenadas y buenas aceleraciones, pero las ruedas delanteras no mantienen la pista en las curvas como deberían. Debido a esto, el coche no te permite entrar en la curva como deseas, y ya no puedes acelerar normalmente, simplemente porque aún no puedes girar.

      Pero si logras encontrar el equilibrio óptimo, y el coche se ajusta a la curva, y luego te permite enderezar la trayectoria al salir de ella, entonces puedes aceptar que la tracción al salir no sea la más efectiva, pero logras dar una vuelta un poco más rápido. En general, encontrar este compromiso no es fácil.

      Aquí, todas las secciones del circuito son importantes a su manera, no se puede destacar una sección específica. Y hay muchas chicanas o combinaciones de dos curvas consecutivas. El ejemplo más obvio son la 1ª y la 2ª curvas, pero también son la 3ª y la 4ª, la 6ª y la 7ª, la 8ª y la 9ª, la 13ª y la 14ª…

      Hay muchos lugares donde hay que cambiar de dirección, y si cometes un error en una curva, es probable que no pases correctamente la siguiente. Creo que encontrar el enfoque correcto para todas estas combinaciones es muy difícil.

      Probablemente, la combinación de la 1ª y la 2ª curvas es más complicada que las demás, porque al salir de la primera curva intentas reducir la velocidad y al mismo tiempo girar, y necesitas desacelerarte lo suficiente para pasar la segunda curva correctamente. Además, hay que mencionar la última chicana del circuito, donde hay altos bordillos, y donde se encuentra la "Muralla de los Campeones". El límite, más allá del cual viene el error, es mínimo allí; en general, para ser honesto, cada combinación de curvas en esta pista es complicada a su manera.

      Durante los fines de semana con sprint, siempre es difícil encontrar los ajustes correctos, y en Canadá nos será muy complicado, considerando la inevitabilidad de los compromisos. El año pasado enfrentamos dificultades, y para resolver todos los problemas, probablemente necesitaríamos un día adicional de entrenamientos.

      El estado de la pista cambia muy rápido, ya que rara vez se utiliza para carreras. Probablemente, después de la clasificación para el sprint y del sprint, muchos pilotos estarán descontentos; espero que nosotros no estemos entre ellos.

      Por supuesto, nuestro equipo ha preparado una serie de novedades técnicas para este fin de semana, pero solo tendremos una hora para familiarizarnos con ellas. Sin embargo, ¡es un desafío interesante!

      Además, en esta pista se puede adelantar, aunque también es fácil cometer un error si los ajustes del coche dejan mucho que desear. De una forma u otra, el fin de semana promete ser tanto complicado como emocionante».