Круг по канадской трассе с Оскаром Пиастри.

      Оскар Пиастри проводит четвёртый сезон в команде McLaren, и за это время он поднимался на подиум на большинстве трасс чемпионата, а на некоторых даже не раз. Однако автодром имени Жиля Вильнёва в Канаде не вошел в этот список. Теперь Оскар хочет исправить это недоразумение. В интервью Racer он поделился особенностями монреальской трассы и теми вызовами, с которыми сталкиваются гонщики.

      Оскар Пиастри: «Эта трасса очень сложная и совершенно уникальная по сравнению со многими другими. Здесь много прямых, множество шикан, и можно сказать, что в большинстве аспектов это городское кольцо.

      Необходимо добиться отличной стабильности на торможениях, причем они должны быть очень эффективными. Важно, чтобы автомобиль хорошо менял направления и эффективно разгонялся на выходе из поворотов. Несмотря на то что для нормальной работы требуется поддерживать все характеристики автомобиля на хорошем уровне, большая часть круга занимает именно зона торможений.

      Таких зон здесь очень много, и основные сложности связаны с этим, к чему нельзя полностью адаптироваться. Асфальт очень пыльный и неровный. Зимы в Канаде холодные, и состояние трассы значительно меняется. Она расположена на искусственно созданном острове, и грунт здесь подвержен значительным подвижкам. Учитывая все требования, вместе с неровностями, это делает трассу поистине сложной.

      При настройке необходимо уделить основное внимание эффективности тормозов, хотя можно попасть в ловушку. С одной стороны, важна стабильность на торможениях и возможность агрессивно атаковать повороты. С другой стороны, нужно, чтобы передние колёса хорошо держали трассу в среднем фазе поворота, а ведущие колёса обеспечивали хорошее сцепление на выходе.

      Однако достичь всего этого одновременно невозможно, поэтому неизбежно приходится идти на компромисс. Часто бывает, что вы пытаетесь совместить стабильность на торможениях и хорошие разгоны, но передние колёса в поворотах плохо держат трассу. Из-за этого машина не позволяет войти в поворот так, как хочется, и нормально разогнаться тоже не удается – просто потому, что вы не можете повернуть.

      Но если удается найти оптимальный баланс, и машина входит в поворот, а затем позволяет выпрямить траекторию на выходе, можно смириться с не самым эффективным сцеплением на выходе и проехать круг немного быстрее. В общем, найти этот компромисс – непростая задача.

      Все участки трассы важны по-своему, нельзя выделить какую-то конкретную секцию. Здесь множество шикан или сочетаний из двух последовательных поворотов, такие как 1-й и 2-й, 3-й и 4-й, 6-й и 7-й, 8-й и 9-й, 13-й и 14-й...

      Есть много мест, где нужно менять направление, и если вы допустили ошибку в одном повороте, это может повлиять на следующий. Думаю, что найти правильный подход ко всем этим комбинациям очень сложно.

      Скорее всего, сочетание 1-го и 2-го поворотов является самым сложным, потому что, проходя первый поворот, вы пытаетесь снизить скорость и при этом поворачивать, при этом нужно значительно замедлиться для нормального прохождения второго. Необходимо также упомянуть последнюю шикану круга с высокими бордюрами и «Стеной чемпионов». Предел, за которым последует ошибка, там минимальный – если честно сказать, каждая комбинация поворотов на этой трассе сложна по-своему.

      Во время уик-эндов со спринтом всегда сложно найти подходящие настройки, и в Канаде нам будет нелегко, учитывая неизбежные компромиссы. В прошлом году мы сталкивались с трудностями, и чтобы разобраться, нам, возможно, потребовался бы ещё один день тренировок.

      Состояние трассы быстро меняется, так как она редко используется для гонок. Вероятно, после квалификации и спринта многие гонщики будут недовольны – надеюсь, мы не окажемся среди них.

      Конечно, наша команда подготовила ряд технических новинок к этому уик-энду, но у нас будет всего один час, чтобы с ними ознакомится. Впрочем, это довольно интересная задача!

      Кроме того, на