Круг по канадскому треку с Оскаром Пиастри.

      Оскар Пиастри проводит четвёртый сезон в команде McLaren и за это время ему удалось подняться на подиум на большинстве трасс чемпионата, хотя некоторые из них не были ему покорны, включая канадский автодром имени Жиля Вильнёва. Теперь Оскар ставит перед собой цель это исправить. В интервью Racer он описал особенности монреальской трассы и трудности, с которыми сталкиваются гонщики.

      Оскар Пиастри: «Это очень сложная трасса, совершенно уникальная по сравнению с другими. Здесь много прямых участков и шикан, поэтому её можно назвать городским кольцом. Необходимо обеспечить отличную стабильность на торможениях, и они должны быть очень эффективными. Важно, чтобы автомобиль хорошо менял направления и хорошо разгонялся на выходе из поворотов. Несмотря на то что все характеристики машины должны быть на должном уровне, значительное время круга уходит именно на торможения.

      Здесь много таких зон, и именно с ними связаны основные трудности, что не позволяет полностью адаптироваться. Асфальт очень пыльный и неровный. Зимой в Канаде бывают холодные морозы, и состояние трассы меняется. Она расположена на искусственном острове, и грунт здесь подвержен значительным изменениям. При учёте всех этих факторов, и добавлении кочек, трасса становится действительно сложной.

      При настройке машины следует уделить основное внимание эффективности тормозов, но легко попасть в ловушку. С одной стороны, важна стабильность на торможениях, чтобы можно было агрессивно атаковать повороты; с другой — передние колёса должны хорошо держать трассу в средней фазе поворота, а задние – обеспечивать сцепление при разгоне. Однако добиться всего сразу невозможно, всегда приходится идти на компромисс. Часто можно заметить, что вы стремитесь к стабильной работе тормозов и хорошему разгону, но тогда передние колёса могут хуже держать трассу на поворотах. Это мешает войти в поворот так, как задумано, и нормально разогнаться — просто потому, что ты всё ещё не можешь повернуть.

      Если же удаётся найти оптимальный баланс, и машина проходит поворот, а затем позволяет выпрямить траекторию на выходе, можно будет смириться с не самым лучшим сцеплением на выходе, но всё же проехать круг немного быстрее. В общем, найти такой компромисс не просто.

      Каждый участок трассы важен по-своему, нельзя выделить какую-то конкретную секцию. Здесь много шикан и комбинаций из двух подряд идущих поворотов. Наиболее заметные примеры — это 1-й и 2-й повороты, также 3-й и 4-й, 6-й и 7-й, 8-й и 9-й, 13-й и 14-й… Много мест, где нужно менять направление, и если допустить ошибку в одном повороте, то следующая секция будет пройдена неправильно. Найти правильный подход ко всем этим комбинациям очень сложно.

      Вероятно, комбинация 1-го и 2-го поворотов самая сложная, так как после прохождения первого поворота нужно сбросить скорость и повернуть, замедлившись достаточно для нормального прохождения второго. Также стоит отметить последнюю шикану на круге с высокими поребриками, где находится "Стена чемпионов". Предел допустимой ошибки там минимален — в целом, каждая комбинация поворотов на этой трассе уникальна и сложна.

      Во время уикендов со спринтами всегда трудно правильно настроить машину. В Канаде нам предстоит особенно сложный уикенд с неизбежными компромиссами. В прошлом году мы столкнулись с трудностями, и для решения всех проблем, пожалуй, нам потребовался ещё один день тренировок.

      Состояние трассы быстро меняется, поскольку она редко используется для гонок. Возможно, после квалификации и спринта многие гонщики останутся недовольны — надеюсь, что мы не окажемся среди них. Конечно, наша команда подготовила несколько технических обновлений, но разобраться с ними у нас будет лишь час. Но это интересная задача!

      Кроме того, на этой трассе можно обгонять, хотя легко допустить ошибку, если настройки машины не идеальны. В любом случае, уикенд обещает быть сложным и захватывающим».