Los equipos acordaron reducir la distancia de varias carreras.

      En el contexto de la futura revisión del reglamento técnico sobre las unidades de potencia, que debe llevarse a cabo para 2027, los equipos están listos para apoyar la idea de reducir la distancia de varias carreras y el número de vueltas antes del inicio del Gran Premio.

      Después de la etapa en Miami, la FIA y la Fórmula 1 han tomado la dirección de modificar la relación de potencia generada por el motor de combustión interna (ICE) y los sistemas eléctricos, para que en la próxima temporada esta proporción se acerque al 60/40.

      Sin embargo, esta decisión tiene consecuencias inevitables, ya que su implementación requerirá un aumento en el límite de consumo de combustible, lo que a su vez implicará cambios en el diseño de las unidades de potencia. Pero esto también conllevará la necesidad de aumentar el volumen de los tanques de combustible, lo que será un problema para aquellos equipos que, por razones de ahorro de recursos, planeaban utilizar chasis existentes en 2027 sin someterlos a modificaciones significativas.

      El hecho es que en algunos circuitos el consumo de combustible aumentará tanto que el volumen de los tanques existentes simplemente no será suficiente para llegar a la meta a un ritmo de carrera normal, y el chasis del modelo 2026 no permitirá instalar tanques de mayor capacidad.

      Uno de los posibles escenarios es aumentar el límite de los presupuestos de los equipos, y así podrán construir nuevos chasis, sin embargo, los participantes del campeonato decidieron que este es un camino demasiado costoso. La alternativa consiste en reducir la distancia de las carreras en aquellos circuitos donde el consumo de combustible es más alto.

      La FIA ya ha recopilado las opiniones de los equipos, y Alan Permane, director de Racing Bulls, confirmó que esta idea ha recibido apoyo:

      "Sin duda, a nivel de directores de equipo hemos llegado a un consenso de que si alguien quiere seguir utilizando un chasis existente, y sus dimensiones no son lo suficientemente grandes (para instalar un tanque de combustible de mayor capacidad) para carreras cuya distancia es de 310 km, entonces elegiremos etapas individuales, cuya distancia - si es absolutamente necesario - puede ser reducida en una o dos vueltas. También reduciremos el número de vueltas antes de salir al campo de salida a una".

      Si se ha llegado a un acuerdo sobre este tema, quedan otros aspectos en los que no hay consenso, en particular, se habla de los gastos financieros adicionales que requerirá el cambio en el diseño de los coches.

      Según cálculos preliminares, los presupuestos deben aumentarse en $10 millones, sin embargo, algunos fabricantes de automóviles no apoyan la idea, en particular, Audi se opone a esto.

      Como escribe The Race, no hay consenso sobre el mecanismo de implementación del programa ADUO ("Oportunidades adicionales de modificación y modernización" - permite a los fabricantes de motores modificar las unidades de potencia homologadas anteriormente). Se escuchan opiniones de que si se toma la dirección de realizar cambios en el diseño del ICE para que la relación de potencia sea del 60/40, entonces se debe renunciar a ADUO.

      Sin embargo, en Ferrari esperan que precisamente este programa ofrezca oportunidades para alcanzar rápidamente a Mercedes, por lo que el equipo italiano se opone categóricamente a la eliminación del sistema ADUO.

      Así, mientras los planes para realizar cambios en el diseño de las unidades de potencia con miras a 2027 no están definitivamente aprobados, durante el fin de semana de carreras en Canadá se están realizando intentos de llegar a un compromiso que satisfaga a los fabricantes de automóviles.

      En particular, es posible un escenario en el que el consumo de combustible se aumente, pero solo lo suficiente para no requerir modificaciones significativas en el diseño del ICE, aunque la relación de potencia puede ser ajustada adecuadamente.

      Como explicó Laurent Mekies, director de Red Bull Racing, en esta situación lo más importante es tener en cuenta el factor tiempo: "Creo que, hablando de chasis, la situación no es tan tensa. Las dificultades están relacionadas con las unidades de potencia, ya que los plazos son ajustados, y por eso estamos tratando de llegar a un acuerdo lo más rápido posible".