Команды договорились о уменьшении расстояния для некоторых гонок.

      В контексте предстоящей корректировки технического регламента для силовых установок, которая должна быть завершена к 2027 году, команды готовы рассмотреть возможность сокращения дистанции некоторых гонок и уменьшения количества кругов перед стартом Гран При.

      После этапа в Майами FIA и Формула 1 начали работу над изменением соотношения мощности между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электрическими системами, чтобы приблизить его к 60/40 в следующем сезоне.

      Тем не менее, это решение сопряжено с определёнными последствиями, поскольку его реализация потребует повышения лимита массового расхода топлива и изменения конструкции силовых установок. Также это потребует увеличения объёма топливных баков, что станет проблемой для команд, которые планируют в 2027 году использовать прежние шасси без значительных доработок из-за экономии ресурсов.

      На некоторых трассах расход топлива может увеличиться настолько, что объёма имеющихся баков будет недостаточно для финиша в нормальном гоночном темпе, а шасси 2026 года не позволит установить более вместительные баки.

      Один из рассматриваемых сценариев предполагает увеличение лимитов бюджетов команд для возможности постройки новых шасси, однако участники чемпионата пришли к выводу, что это слишком затратно. Альтернативой является сокращение дистанции гонок на трассах с высоким расходом топлива.

      В FIA уже собрали мнения команд, и Алан Пермейн, руководитель Racing Bulls, подтвердил, что эта идея нашла поддержку: «Мы на уровне руководителей команд согласовали, что если кто-то желает продолжать использовать имеющееся шасси, но его размеры недостаточны для установки более вместительного бака на гонках длиной 310 км, мы выберем отдельные этапы, дистанция которых, если это абсолютно необходимо, может быть сокращена на один или два круга. Также уменьшится количество кругов перед стартом до одного».

      Хотя по этому вопросу удалось достичь согласия, остаётся ряд аспектов, по которым мнения разнятся, особенно касающихся дополнительных финансовых затрат, связанных с изменением конструкции машин.

      Предварительные расчёты показывают необходимость увеличения бюджетов на $10 млн., но некоторые автопроизводители, включая Audi, не поддерживают эту идею.

      Как сообщает The Race, также нет согласия по механизму реализации программы ADUO («Дополнительные возможности доработки и модернизации»), позволяющей моторостроителям дорабатывать ранее одобренные силовые установки. Некоторые высказывают мнение, что если будет принято решение о внесении изменений в конструкцию ДВС с целью достижения соотношения 60/40, то от программы ADUO следует отказаться.

      Однако в Ferrari надеются, что именно эта программа позволит им сравнительно быстро догнать Mercedes, поэтому итальянская команда выступает категорически против её отмены.

      Таким образом, планы по изменению конструкции силовых установок с прицелом на 2027 год пока не утверждены окончательно, и в дни канадского гоночного уикенда продолжаются попытки достичь компромисса, устраивающего автопроизводителей.

      В частности, возможен сценарий, при котором массовый расход топлива будет увеличен, но в таком объёме, чтобы не потребовались серьёзные изменения в конструкции ДВС, а соотношение мощности при этом можно будет откорректировать.

      Как пояснил Лоран Мекис, руководитель Red Bull Racing, в данной ситуации важнейшим является фактор времени: «Я думаю, что по шасси ситуация не так напряжена. Трудности связаны с силовыми установками, поскольку сроки поджимают, и мы стремимся прийти к согласию как можно быстрее».