La tienda intenta todo para matar el diesel Power Stroke de 7.3L, pero no se queda muerto.

      Smith's Diesel Performance a través de YouTube

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      A la gente le encanta una buena historia de superación. Ya sea que hablemos de las películas de Rocky o de David y Goliat, el drama inherente es suficiente para mantenerlos enganchados. Y cuando intentas destruir un diesel Ford Power Stroke de 7.3 litros, adivina cuál eres tú. Así es, eres como ese boxeador de Filadelfia o el pastorcillo de Belén. Pero no puedes estar seguro de que tu historia terminará de la misma manera que esas.

      Smith’s Diesel Performance tiene una vieja furgoneta Ford E-Series que aparentemente odian. Digo eso porque han estado trabajando durante semanas para matar esa cosa. Hacerla funcionar con todo menos diésel mientras también la llenan con aceite de mala calidad aún no ha sido suficiente para hacer el trabajo, sin embargo.

      Ahora, este tipo de videos puede volverse aburrido rápidamente. Podrías argumentar que es un desperdicio de un buen motor, y tendría que estar de acuerdo. Pero lo que me impresiona es lo terco que es el viejo Power Stroke. Me enorgullece tener uno, ¿sabes?

      En el primer video del taller, llenaron el tanque de combustible de la furgoneta con 10 galones de gasolina. Sin embargo, ya estaba aproximadamente a medio lleno de diésel, así que el 7.3 litros ni siquiera se inmutó. He oído de muchas personas que mezclan un poco de gasolina en sus camiones diésel para limpiar el sistema de combustible, solo que no tanto. Aún así, no importó ya que la furgoneta siguió funcionando, y no se molestó más cuando vertieron una mezcla de aceite de motor usado, aceite de diferencial y aceite de transmisión en el tanque.

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      Su próximo intento consistió en drenar el dulce y espeso aceite de motor del camión y reemplazarlo con una mezcla de aceite 5W-20 de la marca O’Reilly y aceite de diferencial 75W-90 usado. Normalmente, el 10W-40 es el lubricante sugerido para estas plantas de energía. Hablo desde la experiencia cuando digo que el nivel y el tipo de aceite ciertamente importan en estos 7.3 litros, no solo porque mantiene todo en movimiento, sino también porque utilizan inyección HEUI. Ese sistema de entrega de combustible corta el aceite, haciendo que temporalmente pierda viscosidad bajo alta presión (a propósito).

      Para empeorar las cosas, realizaron este cambio de aceite con el motor aún en marcha. ¿Y adivina qué? No importó. La furgoneta se apagó por solo un momento, pero volvió a arrancar y funcionó incluso más suavemente que antes.

      El conjunto más reciente de pruebas fue claramente el peor. Desde realizar un burnout de 20 segundos mientras le inyectaban óxido nitroso, hasta rociar dos latas de líquido de arranque en la entrada y llenarla con refrigerante, líquido de frenos y mantequilla—sí—el 7.3 litros tropezó significativamente. Golpeó, echó humo y se volvió generalmente irritable. Pero aún así, con suficiente potenciador de cetano, el motor pudo rugir de nuevo a la vida.

      Cerrando todo, hubo una prueba que consistió en hacer funcionar el tanque de combustible de la furgoneta casi vacío y luego verter E85 en él. El sonido fue horrible, y estuvo increíblemente cerca de morir de verdad cuando el motor finalmente se apagó. Sin embargo, pudo volver a funcionar con aceite de motor usado y potenciador de cetano. Simplemente no puedes matar estas cosas—al menos, no con nada de lo que han intentado hasta ahora.

      Tengo curiosidad en este punto por ver qué se necesita para finalmente acabar con el Power Stroke. Obtuvieron la furgoneta gratis, así que técnicamente no están perdiendo dinero si se muere de verdad. Simplemente es difícil ver un vehículo aparentemente bueno—aunque oxidado—ser llevado al límite.

      Pero en cuanto al 7.3, bueno, no escuchó ninguna campana.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com