F1 se acerca a un compromiso con el motor a medida que aumenta la presión

      La Fórmula 1 parece estar acercándose a un compromiso sobre sus controvertidas regulaciones de unidades de potencia, pero aún no se ha alcanzado un acuerdo final. La Comisión de F1 se reunió en Londres el martes, con la FIA confirmando solo que "se acordaron cambios menores en los componentes aerodinámicos y de carrocería". Sin embargo, tras bambalinas, las discusiones sobre el futuro de los motores continúan intensificándose, con más conversaciones esperadas durante el GP de Mónaco de este fin de semana. Según informes en Italia, los fabricantes ahora están discutiendo un compromiso por fases bajo el cual la meta del 60:40 entre potencia de combustión y eléctrica no se lograría completamente hasta 2028. Una propuesta aumentaría la potencia del motor de combustión en solo alrededor del 5 por ciento inicialmente, evitando un costoso rediseño de chasis, motores y cajas de cambios. Un cambio completo al 60:40 requeriría aproximadamente un aumento del 13 por ciento en la potencia de combustión. Otro escenario que supuestamente aún está bajo discusión vería a la Fórmula 1 cambiar a motores V8 de 2.6 litros aspirados naturalmente con un pequeño sistema KERS tan pronto como en 2029. Los fabricantes permanecen divididos. Mercedes y Red Bull se mantienen en sus posiciones actuales, Audi y Honda están presionando por un compromiso, Ferrari se opone a los cambios, mientras que Cadillac, alineada con Ferrari, supuestamente está intentando ayudar a construir consenso. Al mismo tiempo, el impulso detrás de una futura fórmula V8 continúa creciendo. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, está defendiendo públicamente la idea, mientras que el director ejecutivo de Fórmula 1, Stefano Domenicali, declaró recientemente que está "1000 por ciento" a favor de un regreso a los motores V8. Muchos observadores creen que se necesita acción si la Fórmula 1 quiere evitar más daños a su imagen. El veterano de Auto Motor und Sport, Michael Schmidt, describió las regulaciones actuales como fundamentalmente defectuosas y "para la basura". "Seamos directos", dijo. "Las regulaciones técnicas están escritas de manera catastróficamente deficiente. La división 50:50 entre motores de combustión y potencia eléctrica fue puramente un truco de marketing". Schmidt argumenta que la Fórmula 1 ya ha perdido la batalla de comunicación con los aficionados "si tiene que explicar megajulios en lugar de caballos de fuerza a los aficionados". "Salga a la calle y pregunte qué es un megajulio. La mayoría de la gente no tiene idea". El periodista alemán cree que la FIA cometió un error al permitir que los fabricantes tuvieran demasiada influencia durante el proceso de redacción de reglas, y "ahora está tropezando de una solución improvisada a la siguiente". "Tenemos que sobrevivir de alguna manera a esta regulación hasta 2030 y sacar lo mejor de ella", dijo. "Creo que estamos en el camino correcto en este momento. Pero tenemos que hacer que el próximo conjunto de regulaciones sea realmente correcto".