El CEO de Audi defiende su postura en la F1 mientras continúan las conversaciones sobre motores.

      El CEO de Audi, Gernot Dollner, ha defendido la posición de la marca alemana en el cada vez más acalorado debate sobre motores de la Fórmula 1, insistiendo en que la compañía no está obstaculizando un compromiso sobre las controvertidas regulaciones de 2027.

      El tema domina las discusiones tras bambalinas en Mónaco, donde la Fórmula 1, la FIA y los fabricantes continúan trabajando en cambios diseñados para reducir la impopular gestión de energía en las carreras, que ha recibido críticas tanto de los pilotos como de los aficionados.

      Audi ha sido frecuentemente identificada como uno de los fabricantes menos entusiastas sobre cambios importantes en las reglas, habiendo comprometido su participación en la Fórmula 1 en gran medida debido a la nueva fórmula híbrida.

      Sin embargo, Dollner dijo: "Nuestra posición es clara: fundamentalmente queremos previsibilidad."

      "Recientemente entramos en la Fórmula 1 y hemos invertido significativamente en el concepto actual de tren motriz," dijo a los reporteros en Mónaco. "En consecuencia, hay poco interés en cambios importantes a corto plazo."

      Dollner negó las sugerencias de que Audi está liderando las discusiones.

      "Somos uno de los cinco fabricantes de motores en la Fórmula 1," dijo. "Tenemos un voto y contribuimos con nuestra posición, nada más."

      La preferencia de Audi sigue siendo por motores sobrealimentados en lugar de V8 naturalmente aspirados. "Desde nuestro punto de vista, sí," dijo Dollner cuando se le preguntó si la compañía favorecería mantener la tecnología turbo.

      "La ganancia de eficiencia a través de la sobrealimentación es más importante para nosotros que la discusión sobre el número de cilindros."

      Aún así, enfatizó que Audi no se opone a los V8 en principio. "No tenemos problemas inherentes con el V8," dijo.

      "De lo contrario, no estaría en el Nuvolari."

      Dollner hablaba en Mónaco mientras lanzaba el nuevo superdeportivo Nuvolari de Audi.

      También reconoció el cambio más amplio que actualmente está ocurriendo tanto en la Fórmula 1 como en la industria automotriz.

      "Después de un enfoque muy fuerte en la electromovilidad, actualmente estamos experimentando un cierto contramovimiento," dijo. "A largo plazo, la electrificación seguirá aumentando, pero los motores de combustión seguirán desempeñando un papel en las próximas décadas."

      A pesar de los informes de que los equipos se están acercando a un compromiso que involucra una mayor producción de motores de combustión a partir de 2027, figuras clave en Mónaco insistieron en que aún no se ha acordado nada.

      "Todavía es un trabajo en proceso," dijo Dan Towriss de Cadillac. "No hay nada escrito en piedra en este momento."

      El asesor de Alpine, Flavio Briatore, estuvo de acuerdo.

      "Absolutamente lo mismo. No hay nada más que contar."

      El representante de Aston Martin, Pedro de la Rosa, añadió: "No podemos decir cosas que no sabemos, realmente."

      Cadillac en sí parece estar abierto a cualquier dirección que finalmente elija la Fórmula 1.

      Towriss confirmó que General Motors sigue comprometido a introducir su planeada unidad de potencia V6 en 2029, pero también daría la bienvenida a una futura fórmula V8.

      "Estaríamos muy felices de construir un motor V8 también," dijo.

      Mientras tanto, un piloto que sigue profundamente descontento con las regulaciones actuales es Fernando Alonso.

      Después de la práctica del viernes en Mónaco, el veterano de Aston Martin entregó quizás su crítica más fuerte hasta ahora. "Esta es probablemente la peor generación de coches que he conducido en Mónaco," dijo el español de 44 años.

      Aunque las características de Mónaco han reducido algunos de los problemas de gestión de batería vistos en otros lugares, Alonso dice que el problema subyacente sigue siendo.

      "La forma en que cargas la batería con los frenos y al soltar el gas crea mucha imprevisibilidad en el frenado del motor," explicó.

      "Si tu batería está completamente llena, ya no cargas la batería porque está llena. Entonces no tienes frenado del motor y es como si te empujaran hacia adelante."

      Para Alonso, la solución es simple.

      "El problema está solo en las reglas," dijo. "Los coches híbridos simplemente no deberían competir, punto."