Генеральный директор Audi защищает позицию в Формуле-1, пока продолжаются переговоры по двигателям

      Генеральный директор Audi Гёрнот Доллнер защитил позицию немецкой марки в всё более напряжённой дискуссии о двигателях в Формуле-1, настаивая на том, что компания не препятствует компромиссу по спорным регламентам 2027 года.

      Эта проблема доминирует в обсуждениях за кулисами в Монако, где Формула-1, FIA и производители продолжают работать над изменениями, направленными на снижение непопулярных гонок с управлением энергией, которые подверглись критике со стороны гонщиков и фанатов.

      Audi часто упоминается как один из производителей, наименее заинтересованных в крупных изменениях правил, так как компания в значительной степени обязалась участвовать в Формуле-1 из-за новой гибридной формулы.

      Тем не менее, Доллнер сказал: "Наша позиция ясна - мы в принципе хотим предсказуемости."

      "Мы только недавно вошли в Формулу-1 и значительно инвестировали в текущую концепцию силовой установки," - сказал он журналистам в Монако. "Соответственно, у нас мало интереса к крупным краткосрочным изменениям."

      Доллнер опроверг предположения о том, что Audi ведёт дискуссии.

      "Мы один из пяти производителей двигателей в Формуле-1," - сказал он. "У нас один голос, и мы вносим свою позицию, не более того."

      Предпочтение Audi остаётся за турбированными двигателями, а не за атмосферными V8. "С нашей точки зрения, да," - сказал Доллнер, когда его спросили, будет ли компания предпочитать сохранить турбонагнетательную технологию.

      "Увеличение эффективности за счёт турбонаддува для нас важнее, чем обсуждение количества цилиндров."

      Тем не менее, он подчеркнул, что Audi не против V8 в принципе. "У нас нет внутренних проблем с V8," - сказал он.

      "В противном случае его не было бы в Nuvolari."

      Доллнер говорил в Монако, представляя новый суперкар Audi Nuvolari.

      Он также признал более широкий сдвиг, который в настоящее время происходит как в Формуле-1, так и в автомобильной промышленности.

      "После очень сильного акцента на электромобильности мы в настоящее время испытываем определённое противодействие," - сказал он. "В долгосрочной перспективе электрификация будет продолжать увеличиваться, но двигатели внутреннего сгорания продолжат играть роль в ближайшие десятилетия."

      Несмотря на сообщения о том, что команды приближаются к компромиссу, предполагающему увеличение мощности двигателей внутреннего сгорания с 2027 года, ключевые фигуры в Монако настаивали на том, что ничего ещё не согласовано.

      "Это всё ещё в процессе работы," - сказал Дэн Тоурис из Cadillac. "На данный момент ничего не написано на камне."

      Советник Alpine Флавио Бриаторе согласился.

      "Абсолютно то же самое. Больше нечего сказать."

      Представитель Aston Martin Педро де ла Роса добавил: "Мы не можем говорить о том, чего не знаем, действительно."

      Cadillac, похоже, открыт для любого направления, которое в конечном итоге выберет Формула-1.

      Тоурис подтвердил, что General Motors по-прежнему намерена представить свой запланированный V6 в 2029 году, но также приветствовала бы будущую формулу V8.

      "Мы были бы очень рады построить и двигатель V8," - сказал он.

      Тем временем один гонщик, который остаётся глубоко недовольным текущими регламентами, - Фернандо Алонсо.

      После пятничной практики в Монако ветеран Aston Martin, возможно, высказал свою самую сильную критику. "Это, вероятно, худшее поколение автомобилей, на которых я когда-либо гонял в Монако," - сказал 44-летний испанец.

      Хотя характеристики Монако снизили некоторые проблемы с управлением батареей, наблюдаемыми в других местах, Алонсо утверждает, что основная проблема остаётся.

      "Способ, которым вы заряжаете батарею с помощью тормозов и отключения газа, создаёт много непредсказуемости в торможении на двигателе," - объяснил он.

      "Если ваша батарея полностью заряжена, вы больше не заряжаете батарею, потому что она полная. Тогда у вас нет торможения двигателем, и это похоже на то, как будто вас толкают вперёд."

      Для Алонсо решение простое.

      "Проблема только в правилах," - сказал он. "Гибридные автомобили просто не должны участвовать в гонках, точка."