2027 Rivian R2 Primera Prueba de Manejo: El Coche Perfecto para Tanta Gente

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      Rivian R2 entra en el mercado de SUV compactos. Con un precio competitivo y más de 300 millas de autonomía, está apuntando a modelos populares como el Tesla Model Y.

      Impresionante equilibrio de características. Combina dinámicas de conducción en carretera y capacidad todoterreno con tecnología avanzada y una sensación premium.

      Diseño e interior innovadores. Características como una ventana trasera abatible, guanteras dobles y asientos traseros con plegado 40:20:40 lo distinguen.

      Rendimiento y eficiencia. Ofrece múltiples opciones de tren motriz con carga rápida y un rango de hasta 330 millas.

      En resumen: El Rivian R2 está preparado para capturar una parte significativa del mercado con su combinación de estilo, tecnología y rendimiento a un precio competitivo.

      Asistido por IA, revisado por el editor

      El Rivian R2 2027 es la entrada de la startup en lo que el CEO de otra marca llamó un segmento de "baño de sangre" en The Drivecast hace dos semanas: el thunderdome de SUV crossover compactos. Con un precio inicial de $46,485 y un precio máximo de $59,485, más de 300 millas de autonomía y toda la tecnología que cualquiera podría desear, el R2 tiene en la mira todo, desde el Tesla Model Y hasta el Toyota RAV4.

      Se necesita mucho para dejarme sin palabras; pregúntale a cualquiera del equipo o a mi esposa. Me quedé sorprendido después de pasar un día con el R2. Rivian descubrió cómo lograr un equilibrio increíble entre las dinámicas de conducción en carretera y la capacidad todoterreno en un paquete que se siente y se ve premium, a un precio competitivo.

      Lo Básico

      El Rivian R2 es el acto de seguimiento del más grande R1S. Es un SUV crossover de dos filas que es más barato, menos complicado en algunos aspectos y (irónicamente) más avanzado en otros. También es una oportunidad para que Rivian juegue en el corazón del mercado. El tipo y tamaño de vehículo más popular en América es el SUV crossover compacto, con el Toyota RAV4, Tesla Model Y y otros incendiando las listas de ventas. No es coincidencia que el R2 mida 185.9 pulgadas de largo, lo que lo hace del tamaño justo para la mayoría de los compradores.

      Joel Feder

      Mira el R2 rápidamente y podrías confundirlo con el más grande R1S. Eso es intencional. Están claramente relacionados. Sí, la iluminación delantera y trasera característica de Rivian está en plena fuerza, pero los elementos son más refinados, y los faros orientados verticalmente son más pequeños y cortos. Los guardabarros delanteros tienen indicadores de señal de giro con la marca Rivian en lugar de estar incrustados en los espejos laterales, y no hay moldura alrededor del vidrio de la puerta o del techo. Todo es seamless, más aerodinámicamente eficiente y menos costoso. El vidrio de las puertas traseras no tiene un segundo panel fijo porque las puertas son más pequeñas. El puerto de carga está en el guardabarros trasero del lado del conductor, como en un Tesla (no es coincidencia), en lugar de estar en la esquina del parachoques delantero del lado del conductor, como en el R1S. Esto hace que sea menos probable que se dañe y también facilita la carga en un Supercargador de Tesla con su puerto de carga NACS estándar. El vidrio trasero del hatch se baja en la puerta trasera como en un Toyota 4Runner, una característica absolutamente impresionante. Y el limpiaparabris trasero para la puerta trasera está oculto en la propia puerta trasera, un primer en la industria. Todos cambios menores, pero distintos e importantes. Es claramente un Rivian, pero es más pequeño mientras mantiene los voladizos ajustados y la apariencia de SUV que no se confundirá con un frijol de gelatina.

      Joel Feder

      Se hicieron cambios en el interior durante la transición del R1S al R2, pero gran parte se realizó en base a comentarios de los propietarios actuales. El tablero sigue siendo un asunto simple, con un grupo de instrumentos digitales de 12.0 pulgadas aumentado por una pantalla táctil de 15.6 pulgadas que alberga la mayoría de los controles. Hay dos palancas, y están llenas de botones y perillas para todo, desde los limpiaparabris hasta los controles de faros (físicos), el selector de marcha y hasta el control de velocidad para el sistema de asistencia al conductor Universal Hands Free. Ahora hay Halo Wheels en el volante. Estos están montados en un eje, lo que les permite girar, moverse de lado a lado y ser empujados o tirados para hacer todo, desde cambiar el volumen de audio y alternar entre modos de conducción hasta ajustar tanto la temperatura del control climático como la velocidad del ventilador. Es probable que más características y controles lleguen a estos en una fecha posterior, pero tal como están, es un impresionante repertorio de controles desde el volante. Sin embargo, aún faltan cosas: manijas de puerta reales (todavía tienen los botones electrónicos del R1S), para gran desagrado del Editor en Jefe Kyle Cheromcha, controles manuales de ventilación (todavía en la pantalla táctil) y no hay manijas de agarre montadas en el revestimiento del techo para esos momentos de "oh, caramba".

      El tablero está envuelto en material suave al tacto, con la mayoría de los modelos presentando molduras de madera. Los modelos base tendrán molduras de tela, aunque estas no se sienten ni se ven baratas. Rivian movió los altavoces frontales al centro del automóvil y fuera de los paneles de las puertas, dejando espacio para almacenar botellas de agua enormes en la puerta. Esto fue impulsado por los comentarios de los clientes del R1S. También fue el hecho de que el R2 tiene no una, sino dos guanteras. El R1S no tiene ninguna. La almohadilla de carga inalámbrica en la parte delantera tiene espacio para dos teléfonos y es compatible con MagSafe, lo que funcionó como se esperaba durante mi prueba.

      Joel Feder

      Los asientos traseros se pliegan en una configuración 40/20/40, lo que es raro en este segmento. Te permite plegar el respaldo del asiento trasero en secciones para diversas situaciones y necesidades de carga, tanto para personas como para equilibrar la carga. En el área de carga, hay almacenamiento bajo el piso con suficiente espacio para una llanta de repuesto de tamaño reducido (que tiene un costo adicional), pero no puede acomodar una llanta de repuesto de tamaño completo.

      Lo que realmente asombra es todo el espacio interior, específicamente para humanos, pero los espacios de almacenamiento creativos también son notables. Cada R2 tiene un enorme techo de vidrio panorámico que consume espacio para la cabeza, y aunque está tintado, no es electrocrómico y no hay parasol. Los adultos altos no tendrán problemas, y hay espacio en todas las direcciones para los cuatro asientos principales. Particularmente notable es el asiento trasero, que me dejó con mucho espacio para las piernas y los pies a pesar de mi altura de 5 pies 10 pulgadas sentado detrás de un conductor de 6 pies 1 pulgada con piernas largas. La posición del asiento trasero es mejor que en el R1S, específicamente debido al empaquetado de la plataforma, con un cojín de asiento más largo y 3.8 pulgadas más de espacio para las piernas que en el hermano mayor del R2.

      Joel Feder

      En la Carretera

      Por ahora, cada R2 será una versión Performance, impulsada por un tren motriz de doble motor con los motores Maximus de Rivian en cada eje, entregando 656 caballos de fuerza y 609 lb-ft de torque a las cuatro ruedas. Los motores son alimentados por un paquete de batería de 88.0 kWh de iones de litio que opera en una arquitectura eléctrica de 400 voltios. Rivian dijo que esto se traduce en un sprint de 0 a 60 mph en 3.6 segundos.

      Un modelo Premium menos potente llegará más tarde este año con 450 hp y 537 lb-ft de torque y el mismo paquete de batería. Un sprint de 0 a 60 mph tomará un segundo más con este modelo. A principios del próximo año, llegará el modelo Standard Long Range con el mismo paquete de batería pero un solo motor trasero calificado en 350 hp y 355 lb-ft de torque, y un 0-60 mph en 5.9 segundos. Esto precede al modelo base Standard, que llegará el próximo verano con un tamaño de batería desconocido pero aún hará 0-60 mph en 5.9 segundos, gracias al mismo motor trasero único que el modelo Standard Long Range.

      En la carretera, el R2 se sintió inmediatamente familiar y como un R1S en miniatura. El diseño del capó y el vidrio alto proporcionaron una vista similar desde la cabina. Mientras estaba en modo de conducción Todo Terreno y con el control de estabilidad completo activado, pisé el acelerador en una rotonda. La parte delantera me lanzó hacia adelante y a la derecha, mientras