Canadienses en un garaje podrían completar un Ram de mayor autonomía antes de que Ram lo haga.

      Edison Motors y Deboss Garage a través de YouTube

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      Una startup canadiense y algunos YouTubers de garaje están a punto de adelantar a uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. La camioneta Ram de Stellantis con rango extendido se suponía que se lanzaría como modelo 2025, y una línea de tiempo revisada para comenzar los pedidos de clientes en la primera mitad de este año parece poco probable que suceda también. Mientras tanto, Edison Motors está avanzando de manera constante en el lanzamiento de kits de conversión diésel-eléctrico para camionetas más antiguas, incluidas las Rams. Un prototipo ahora funciona con su propia energía—eléctrica.

      Edison comenzó construyendo camiones semi diésel-eléctricos, híbridos en serie, una idea interesante que podría equilibrar la necesidad de reducir emisiones con las limitaciones actuales de las baterías. Hay un video en el canal de YouTube de The Drive si deseas más detalles sobre eso. Para llevar a cabo el proyecto del kit de conversión de camionetas, Edison se unió a Rich Bosch de Deboss Garage, nombrándolo Vicepresidente de Fabricación de Camiones de Trabajo y efectivamente convirtiéndolo en el diseñador principal del proyecto.

      Edison Motors y Deboss Garage a través de YouTube

      A finales del año pasado, Edison presentó dos prototipos para el proyecto del kit: una Dodge Ram de 1995 y una Toyota Land Cruiser de la serie 79. Deboss Garage ha documentado meticulosamente la construcción de la Ram en su propio canal de YouTube, dedicando 15 videos a la construcción. En el último video, Bosch y su equipo finalmente ensamblaron la camioneta y la pusieron en marcha. La camioneta solo se condujo lo suficiente para confirmar que todo funcionaba correctamente, pero es un comienzo.

      La Ram de segunda generación tiene un motor diésel Cummins de 2.8 litros bajo el capó. El motor de cuatro cilindros en línea alimenta un generador montado detrás del motor, que suministra electricidad a un paquete de baterías montado entre los rieles del chasis. Las ruedas son realmente impulsadas por un par de e-ejes con motores eléctricos integrados, eliminando la necesidad de ejes de transmisión y cajas de transferencia y proporcionando la entrega de torque instantáneo de un tren motriz completamente eléctrico, pero sin la ansiedad de rango que viene con tener que enchufar para cargar.

      ¡FINALMENTE! Primer Conducción Bajo Poder Eléctrico #RamRecharger [EP15]

      Desde el exterior, la principal pista de las modificaciones es la falta de ruido cuando el diésel de pequeña cilindrada no está en uso. Mirando debajo de los camiones se revelan los e-ejes, pero todo está empaquetado para ser lo más limpio posible y mantener los componentes del tren motriz fuera de la caja de carga. Para lograr eso, el sistema de gestión de baterías y el hardware de refrigeración están ocultos en una carcasa reutilizada de los camiones semi de Edison que se notó que encajaba entre los rieles del chasis y el travesaño trasero sin colgar por debajo del enganche.

      Edison tiene grandes planes para estos kits de conversión. La empresa espera comercializarlos a militares y otras agencias gubernamentales, enfatizando el potencial de los híbridos en serie para proporcionar energía de respaldo de emergencia cuando la red se cae. Chance Barber, presidente y cofundador de Edison, dijo anteriormente a The Drive que la empresa está considerando vender su propio chasis rodante con trenes motrices híbridos ya instalados también. La finalización de este prototipo es un gran paso hacia esos objetivos.

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