Martín Brundle sobre los resultados del Gran Premio de Barcelona

      El ex piloto de Fórmula 1 y comentarista de Sky Sport F1, Martin Brundle, resumió el Gran Premio de Barcelona…

      Felicito a Lewis Hamilton y a Ferrari por una convincente victoria en Barcelona. Me gusta observar a deportistas destacados como Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Sebastian Vettel, y ahora Lewis, que ganan carreras con este legendario equipo. Me gustaría que Ayrton también hubiera tenido esa oportunidad en su momento.

      A lo largo de los muchos años de existencia de la Fórmula 1, ha habido varios equipos verdaderamente destacados en el campeonato, pero Ferrari evoca las emociones más intensas debido a sus increíbles y apasionadas victorias y títulos, así como a períodos de caos y declive. Son el enigma de nuestro deporte.

      El tema principal del fin de semana, como suele ser en esta pista, fue la eficacia de los neumáticos, especialmente cuando la temperatura del asfalto superó los 50 grados. Las largas curvas rápidas y las rectas relativamente cortas entre ellas generan una energía increíble, lo que provoca el sobrecalentamiento de los neumáticos.

      Pirelli trajo compuestos un paso más suaves que el año pasado, y con menos carga aerodinámica sobre los coches este año, esto llevó a deslizamientos, patinazos y sobrecalentamiento. Esto significó que teníamos un escenario ideal, en mi opinión: la opción de dos paradas en boxes en un tráfico relativamente tranquilo y tres paradas durante ataques activos.

      George Russell estuvo en gran forma durante el fin de semana. Se le veía tranquilo y concentrado, manteniendo el coche en el límite de agarre sin sobrecargar los neumáticos. Logró la pole, pero Lewis se clasificó segundo, superando al segundo coche de Mercedes.

      Los tiempos en los que Ferrari tenía una gran ventaja en la salida han quedado atrás. Mercedes y McLaren ya no se quedan atrás en este aspecto, y los pilotos de Red Bull pueden sorprender, como Verstappen en Mónaco y Hadjar en España.

      Dado que la carrera dependía completamente del desgaste de los neumáticos y la estrategia, no tenía sentido arriesgarse en las primeras curvas. Nadie se arriesgó especialmente.

      El primero en entrar a boxes para devolver al equipo el juego de neumáticos de salida Soft fue Hamilton en la vuelta 11. Para mantener el liderazgo y evitar el ataque de un rival que venía con neumáticos frescos, Mercedes inmediatamente realizó la parada de Russell. George estaba un poco molesto, creyendo que podría haber corrido más; él creía en la estrategia de dos paradas, mientras que Lewis claramente iba a tres.

      Norris cambió neumáticos en la vuelta 13, su compañero Oscar Piastri lo hizo en la 14, al igual que Antonelli, lo que le dio una pequeña pero importante ventaja en el desgaste de neumáticos sobre Russell y Hamilton.

      Por las conversaciones por radio, a Mercedes le preocupaba más la competencia de Norris que la estrategia de tres paradas de Hamilton.

      En la segunda mitad de sus stints, Antonelli tenía ventaja en velocidad para alcanzar a Russell, pero no podía adelantar. Esta temporada es una cuestión clave: George necesita corregir algo si quiere ganar el campeonato. Sin embargo, mantuvo el liderazgo en sus dos stints.

      Lando se mantuvo en el grupo de líderes durante toda la carrera, pero prácticamente no tuvo oportunidades de avanzar. Piastri, curiosamente, siempre fue más lento y finalmente terminó quinto, a 58 segundos del líder.

      Hamilton realizó su segunda parada en la vuelta 27, recibiendo un juego de neumáticos Hard. Se convirtió en una amenaza creciente para Mercedes, especialmente cuando en la vuelta 40 se declaró el modo de "coche de seguridad virtual" para evacuar el coche de Alonso.

      Esto fue perfecto para Hamilton y Ferrari. Todos sus rivales iban despacio, así que para él, la parada en boxes significó una pérdida de 12 segundos, en lugar de 22, como a plena velocidad en la carrera. Lewis pudo cambiar neumáticos y mantener el liderazgo, a pesar de las tres paradas.

      El modo de coche de seguridad virtual terminó justo en el momento en que Lewis salió de la calle de boxes, y tuvo la oportunidad de ganar su primer Gran Premio con Ferrari, que aprovechó eficazmente, terminando 19 segundos por delante del rival más cercano.

      ¿Habría ganado sin el modo VSC? Es difícil decirlo; habría tenido que adelantar a Norris y a dos pilotos de Mercedes, pero me parece que habría ganado de todos modos, dado su ritmo y ventaja en neumáticos en las etapas finales.

      Poco después de que Antonelli superara a Russell, su coche se detuvo a cuatro vueltas del final. Fue un momento doloroso para el líder del campeonato, y de repente, solo una semana después de su gran victoria en Mónaco, ahora le lleva 41 puntos a Hamilton y 50 a Russell. Esta ventaja ya no parece tan impresionante como un día antes de la carrera.

      Durante gran parte de la última parte de la carrera, Antonelli estuvo al borde de una penalización de cinco segundos por salidas de pista, y finalmente recibió esa penalización después de la meta.

      Un giro después de que Antonelli se retirara, el desafortunado Leclerc se detuvo en su Ferrari. Necesita tener un buen desempeño en Austria y Silverstone para recuperar posiciones, porque Hamilton ahora parece ser el claro líder del equipo.

      En el día de la carrera, había 125,000 personas en la pista, pero para los aficionados españoles, sus ídolos no tuvieron un buen desempeño. Carlos Sainz terminó 12º al volante de un Williams, a dos vueltas del líder, y Fernando Alonso se retiró.

      Franco Colapinto recibió una penalización de 10 segundos por no reducir suficiente velocidad en la zona de banderas amarillas, cayendo finalmente al 10º lugar. Su compañero de equipo, Pierre Gasly, terminó séptimo al volante de un Alpine, después de que su tercer lugar en Mónaco una semana antes fuera restablecido tras una apelación, y dos penalizaciones por exceso de velocidad en esta carrera fueron anuladas.

      Es un completo caos, que no tiene una solución sencilla. Resultó que uno de los bucles temporales en la calle de boxes en Mónaco era 77 cm más corto de lo programado, de ahí la multitud de infracciones de velocidad a 60.1 km/h, cuando el límite era de 60 km/h.

      Los equipos han estado en contacto con la FIA sobre esto desde la primera práctica, y algunos ajustaron sus limitadores de velocidad. Es sorprendente que los comisarios no fueran informados. Sin duda, se aprenderán lecciones.

      Como británico, me sentí muy orgulloso al ver tres banderas nacionales sobre el podio, sobre las cabezas de Hamilton, Russell y Norris.

      Lewis, a los 41 años, se convirtió en el ganador de carrera más viejo de la Fórmula 1 desde Jack Brabham en 1970, 19 años después de su primera victoria con McLaren en 2007. Ahí tienen la dedicación y la resistencia.

      Ferrari y McLaren seguirán trabajando en sus coches, al igual que Mercedes. Ahora no tengo dudas de que nos espera una temporada abierta e impredecible.