Мартин Брандл о результатах Гран-при Барселоны.

      Бывший гонщик Формулы 1 и комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подытожил результаты Гран-при в Барселоне.

      Поздравляю Льюиса Хэмилтона и Ferrari с впечатляющей победой в Барселоне. Мне нравится наблюдать за такими выдающимися спортсменами, как Ален Прост, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель и теперь Льюис, которые выигрывают гонки в этой легендарной команде. Я мечтаю, чтобы такая возможность была и у Айртона.

      За годы существования Формулы 1 в чемпионате было несколько действительно выдающихся команд, но именно Ferrari вызывает самые сильные эмоции благодаря своим невероятным и страстным победам и титулам, а также периодам хаоса и упадка. Они остаются загадкой нашего спорта.

      Основной темой уикенда, как и обычно на этой трассе, была эффективность шин, особенно когда температура асфальта превышала 50 градусов. Длинные быстрые повороты и более короткие прямые между ними создают колоссальную энергию, что приводит к перегреву шин.

      Pirelli привезли на этап более мягкие составы, чем в прошлом году, а с меньшей прижимной силой, действующей на машины в этом сезоне, это вызывало скольжения, пробуксовку и перегрев. Это создавало, по моему мнению, идеальный сценарий — выбор двух пит-стопов при спокойном движении и трех — при активной борьбе.

      Джордж Расселл показал отличные результаты на протяжении уикенда. Он выглядел сосредоточенным и уверенным, прекрасно контролируя машину на грани сцепления с трассой, не перегружая шины. Он завоевал поул, а Льюис квалифицировался вторым, опередив вторую машину Mercedes.

      Времена, когда Ferrari имела большое преимущество на старте, остались в прошлом. Mercedes и McLaren теперь не отстают, а гонщики Red Bull могут удивить, как это сделал Ферстаппен в Монако или Хаджар в Испании.

      Учитывая, что гонка полностью зависела от износа шин и стратегии, не было смысла рисковать в первых поворотах. В итоге, никто не рисковал.

      Первым на пит-стоп, чтобы вернуть команде начальный комплект шин Soft, заехал Хэмилтон на 11-м круге. Чтобы сохранить лидерство и избежать атаки соперника на свежих шинах, Mercedes быстро провели пит-стоп Расселла. Джордж был несколько разочарован, считая, что мог бы проехать дальше — он верил в стратегию с двумя пит-стопами, в то время как Льюис явно нацеливался на три.

      Норрис сменил шины на 13-м круге, его напарник Оскар Пиастри - на 14-м, как и Антонелли, что дало ему небольшое, но важное преимущество в износе шин перед Расселлом и Хэмилтоном.

      Судя по радиопереговорам, Mercedes больше беспокоила борьба с Норрисом, чем стратегия трех пит-стопов у Хэмилтона.

      Во второй половине своих отрезков Антонелли имел скорость, чтобы догнать Расселла, но не смог его обогнать. В этом сезоне это ключевой аспект — Джорджу нужно что-то изменить, если он хочет выиграть чемпионат. Тем не менее, он сохранял лидерство на двух своих отрезках.

      Ландо весь уикенд находился в тройке лидеров, но у него практически не было шансов обойти. Пиастри, удивительно, постоянно уступал в скорости и в итоге финишировал пятым, отстав от лидера на 58 секунд.

      Хэмилтон провел второй пит-стоп на 27-м круге, получив комплект Hard. Он стал все большей угрозой для Mercedes, особенно когда на 40-м круге был объявлен режим «виртуального автомобиля безопасности» для эвакуации машины Алонсо.

      Это было идеальным моментом для Хэмилтона и Ferrari. Все соперники ехали медленно, так что для него пит-стоп обернулся потерей 12 секунд, а не 22-х, как при полной скорости. Льюис смог смен