GM dijo que destruyó cada prototipo de V8 Duramax de 4.5L. Uno está en Suecia.

      Las noticias y reseñas de autos más importantes, sin tonterías

      Nuestra boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Hace casi dos décadas, General Motors estaba a punto de lanzar un nuevo motor revolucionario que podría haber reescrito la historia de las camionetas pickup. No sucedió.

      El V8 turbodiésel de 4.5 litros, conocido como el Baby Duramax, estaba casi listo para salir, incluso se mostró en un Suburban como un concepto en un espectáculo de SEMA un año, y estaba preparado para reescribir el libro de reglas mientras establecía un nuevo estándar en el segmento de camionetas de media tonelada. Luego, la crisis de 2008 golpeó, GM se declaró en quiebra y el Baby Duramax fue archivado. GM dijo que todos los prototipos fueron destruidos, pero al menos un motor salió de las manos de GM, de alguna manera. Ahora está en Suecia.

      Esto no es una exageración. El Baby Duramax iba a tener más torque que cualquier otro motor ofrecido en una media tonelada en ese momento, ofrecer mejor economía de combustible que los motores de la competencia que tenían menos potencia, y contaba con tecnología que no apareció en los autos deportivos durante otros 10 años. Era una maravilla de la ingeniería que ahora parece que simplemente estaba adelantada a su tiempo. Lo que podría haber sido, o más bien, podría ser, dado que al menos un prototipo está en la naturaleza. ¿Hay más? ¿Cuántos? ¿Dónde están?

      En el último episodio de The Drivecast, discutimos el Baby Duramax, con nombre en código LMK, qué era, qué podría haber sido, y el prototipo que salió a la naturaleza.

      ¿Sabes algo sobre el LMK Baby Duramax? Envíanos un mensaje a tips@thedrive.com.

      ¿Primera vez aquí? The Drivecast es el podcast semanal de The Drive que te lleva detrás de escena en las mayores controversias, historias y personajes que están dando forma a la industria automotriz, junto con la forma en que lucen nuestras carreteras hoy en día. Impulsado por el acceso interno de The Drive, reportajes originales, exclusivas y perspectivas, The Drivecast tiene como objetivo hacer que todos sean parte de la conversación.

      Escucha The Drivecast a través de Spotify, Apple Podcasts o Amazon Music. ¿Te encanta? ¿Te gusta? ¿Quieres ayudar? Deja una reseña de cinco estrellas en tu plataforma de elección para ayudar a que The Drivecast llegue a más personas. ¿Tienes una sugerencia, consejo, solicitud o comentario? Envíanos un mensaje a feedback@thedrive.com. Prometo que leemos cada correo electrónico.

      Transcripción Completa

      Caleb: Está bien, Joel. Estoy emocionado de finalmente hablar sobre esto en un podcast. Esto consumió tanto de mi vida durante un tiempo mientras hacía este reportaje, tratando de descubrir, ya sabes, la historia actual con el Duramax perdido. Y aquí estamos, y es un poco irónico porque pasaste la última semana en un Silverado EV Trail Boss. Bastante diferente, ¿no crees?

      Joel: Sí, no. Quiero decir, mira, vivimos en una línea de tiempo tan diferente a la de 2008 y el LMK y todas esas cosas. Es cierto. Acabo de tener un Chevrolet Silverado EV Trail Boss y, ya sabes, esto es... Es una camioneta eléctrica, ¿verdad? Con una enorme batería, y es pesada, y tiene todo el torque—775 libras-pie de torque—y toda la potencia—725 caballos de fuerza. Con llantas de 35 y todo terreno y lo que sea. Es un oxímoron rodante. Como, es una contradicción rodante, y haremos una reseña sobre eso y todo eso. Pero es un momento irónico que estamos hablando del Baby Duramax y lo que podría haber sido, dado que estamos en una línea de tiempo tan diferente. Y la historia probablemente habría cambiado en el segmento de camionetas, del cual estamos a punto de hablar. Así que, antes de entrar en todo, Caleb, guíanos a través de lo que estamos hablando. El contexto aquí, qué pasó, y la historia misma, antes de que encontráramos el motor que escapó del triturador. ¿De qué estamos hablando?

      Caleb: Sí, claro. Entonces, el Duramax de 4.5 litros, ese fue un proyecto que realmente se desarrolló a mediados de los 2000, hacia el final de esa década. Fue un proyecto realmente especial que estaba destinado a hacer algo nuevo en el espacio de las camionetas de media tonelada, que en ese momento, ya sabes, por supuesto que era competitivo. Eran los Tres Grandes, ya sabes, Chevy, bueno, simplemente diremos GM, Ram y Ford. Pero si miras hacia atrás a esos días, el segmento de media tonelada no era particularmente bueno en ese momento. Quiero decir, tal vez esté solo en pensar eso. Tenías a Ford con el Triton de 5.4 litros, que a la gente todavía le encanta odiar todos estos años después. Y, así que GM estaba pensando al menos dos pasos adelante al decir: "¿Sabes qué? Podríamos desarrollar un motor diésel para poner en estas camionetas de la serie 1500." Y eso realmente sorprendería a la gente. Tendría un rendimiento mucho mejor que lo que veías, ya sabes, de los V8 de gasolina de bloque pequeño. Así que se pusieron a trabajar para hacer eso. Querían uno que encajara en cualquier lugar donde encajara un V8 de bloque pequeño, pero querían que lograra una mejor economía de combustible mientras también producía 520 libras-pie de torque. Y eso es lo que hicieron. Desarrollaron este motor. Pasaron por todo el trabajo duro para hacerlo realidad. Tenía un turbocompresor hot-V, que si estás, ya sabes, más familiarizado con los autos deportivos, sabrás que eso estaba en el Mercedes-AMG GT, el Cadillac CT6-V Blackwing, del cual todos hablamos, raro como dientes de gallina, algo que no ves muy a menudo. GM realmente hizo eso con este diésel Duramax aproximadamente 10 años antes de eso. Así que, a lo que me refiero es que esto fue realmente una pieza especial de ingeniería, no solo para la época, ya sabes, 2006, 2007 es cuando realmente comenzó a despegar, pero incluso hoy en día, creo que sería visto como especial. Y, ese número de torque aún no es igualado por los motores diésel modernos de servicio ligero. Así que, todo eso es solo para decir que iba a ser algo grandioso, pero luego, a medida que 2008 y 2009 llegaron, la quiebra del Capítulo 11 de GM lo arrastró con ella. Y así, todo lo que teníamos eran historias sobre este motor. Nunca hubo relatos de primera mano en términos de, "Yo revisé este, ya sabes, motor y así es como funcionó." Pude obtener algo de eso entrevistando a personas que lo vieron de cerca. Así que, la primera fue Gail Banks. Bastante especial.

      Joel: Y antes de que entremos en más sobre el motor en sí, solo un par de piezas de contexto que Caleb mencionó ahí que quiero que la gente entienda la magnitud de esto porque no se trata solo de las camionetas, ¿verdad? Dijiste algo realmente clave ahí, Caleb, que esto iba a encajar en cualquier lugar donde esencialmente un V8 de bloque pequeño de Chevy iba a encajar, ¿verdad? Eso significa que esto habría encajado en básicamente un Escalade, y esto habría encajado en un Tahoe, y un Suburban, y un Yukon, esto habría encajado en un montón de vehículos, y habría abierto las puertas a, nuevamente, una línea de tiempo totalmente diferente a la que vivimos hoy o, irónicamente, estamos viviendo hoy y entraremos en eso. Pero dos décadas antes de donde estamos hoy. Y no había nada en ese momento que fuera como esto, ¿verdad? No había un pequeño V8 turbodiésel o ningún turbodiésel en ese momento, en ninguna de estas camionetas o SUVs en ese momento. Y a tu punto, el sistema hot-V, eso está nuevamente asociado hoy con autos deportivos. Sabes, los M5 tienen esto y los AMG tienen esto y los Audis están usando esto. Pero estos son todos autos con insignia RS y AMG y autos M. Estos son autos deportivos calientes. No son camionetas pickup. ¿Verdad? Además, cuando estás en una camioneta pickup, el ciclo de trabajo y el caso de uso de una pickup es muy diferente al de un auto deportivo, ¿verdad? Un auto deportivo, ya sabes, estos autos están teóricamente diseñados para correr en pistas de carreras y a altas velocidades con mucho aire entrando para enfriar los radiadores y los intercambiadores de calor y todas esas cosas. Las camionetas, no estás corriendo a 150, 125 millas por hora en una pista de carreras. Estás subiendo una pendiente empinada remolcando algo, ¿verdad? Con un RPM más bajo. Así que estos son un caso de uso totalmente diferente con un RPM más bajo y la idea de poner turbos en la V, quiero decir, eso era asombroso hace dos décadas para una camioneta pickup.

      Caleb: