GM заявила, что уничтожила каждый прототип 4.5L Duramax V8. Один из них находится в Швеции.

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

       Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      Почти два десятилетия назад General Motors была на грани запуска революционного нового двигателя, который мог бы переписать историю пикапов. Этого не произошло.

      4.5-литровый турбодизельный V8, известный как Baby Duramax, был почти готов к запуску, его даже показали в Suburban в качестве концепта на выставке SEMA в один из годов, и он должен был переписать правила, установив новую планку в сегменте полутонных грузовиков. Затем произошел кризис 2008 года, GM подала на банкротство, и Baby Duramax был отложен. GM заявила, что все прототипы были уничтожены, но как минимум один двигатель каким-то образом оказался вне рук GM. Он сейчас находится в Швеции.

      Это не преувеличение. Baby Duramax должен был иметь больше крутящего момента, чем любой другой двигатель, предлагаемый в полутонном грузовике в то время, обеспечивать лучшую топливную экономичность, чем двигатели конкурентов с меньшей мощностью, и обладать технологиями, которые не появились в спортивных автомобилях еще в течение 10 лет. Это было инженерное чудо, которое теперь кажется, что оно просто опередило свое время. Что могло бы быть, или скорее, что может быть, учитывая, что как минимум один прототип находится в дикой природе. Есть ли еще? Сколько? Где они?

      В последнем эпизоде The Drivecast мы обсуждаем Baby Duramax, кодовое название LMK, что это было, чем оно могло бы стать, и прототип, который оказался в дикой природе.

      Знаете что-то о LMK Baby Duramax? Напишите нам на tips@thedrive.com.

      Впервые здесь? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive, который погружает вас за кулисы крупнейших споров, историй и персонажей, формирующих автомобильную индустрию, а также то, как выглядят наши дороги сегодня. Поддерживаемый внутренним доступом The Drive, оригинальными репортажами, эксклюзивами и инсайтами, The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером.

      Слушайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music. Вам нравится? Оцените? Хотите помочь? Оставьте отзыв на пять звезд на вашей платформе, чтобы помочь The Drivecast стать известнее. Есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите нам на feedback@thedrive.com. Обещаю, мы читаем каждое письмо.

      Полный текст

      Калеб: Ладно, Джоэл. Я рад наконец обсудить это в подкасте. Это заняло так много времени в моей жизни, пока я занимался этой журналистикой, пытаясь выяснить, знаете ли, текущую историю с потерянным Duramax. И вот мы здесь, и это довольно иронично, потому что ты провел последнюю неделю в Silverado EV Trail Boss. Совсем другой аппарат, не так ли?

      Джоэл: Да, нет. Я имею в виду, смотри, мы живем в такой другой временной линии, чем в 2008 году и LMK и все такое. Это правда. Я только что имел Chevrolet Silverado EV Trail Boss и, знаешь, это... Это электрический грузовик, верно? С огромной батареей, и он тяжелый, и у него есть весь крутящий момент — 775 фунт-футов крутящего момента — и вся мощность — 725 лошадиных сил. На 35-х колесах, и внедорожный и все такое. Это ходячий оксюморон. Как бы это ни было, это ироничное время, что мы говорим о Baby Duramax и о том, чем он мог бы стать, учитывая, что мы находимся в такой другой временной линии. И история, вероятно, изменилась бы в сегменте грузовиков, о котором мы собираемся говорить. Так что, прежде чем мы перейдем ко всему, Калеб, расскажи нам, о чем мы вообще говорим. Фон здесь, что произошло, и сама история, прежде чем мы найдем сам двигатель, который сбежал от дробилки. О чем мы вообще говорим?

      Калеб: Да, конечно. Итак, 4.5-литровый Duramax, это был проект, который действительно начал развиваться в середине 2000-х, к концу этого десятилетия. Это был действительно особенный проект, который был предназначен для того, чтобы сделать что-то новое в сегменте полутонных грузовиков, который в то время, знаешь, конечно, был конкурентным. Это были Большая Тройка, знаешь, Chevy, ну, скажем GM, Ram и Ford. Но если ты посмотришь на те дни, сегмент полутонников не был особенно хорош в то время. Я имею в виду, возможно, я одинок в своих мыслях. У тебя был Ford с 5.4-литровым Triton, который люди до сих пор любят ненавидеть все эти годы. И, так что GM думала как минимум на два шага вперед, говоря: «Знаешь что? Мы могли бы разработать дизельный двигатель для установки в эти грузовики серии 1500». И это действительно сбило бы людей с толку. Он бы работал гораздо лучше, чем то, что ты видел, знаешь, от малоблочных бензиновых V8. Итак, они принялись за работу. Они хотели, чтобы он подходил везде, где подходил малоблочный V8, но они хотели, чтобы он обеспечивал лучшую топливную экономичность, а также создавал 520 фунт-футов крутящего момента. Итак, вот что они сделали. Они разработали этот двигатель. Они прошли через всю тяжелую работу, чтобы сделать это возможным. У него был горячий V-турбонагнетатель, который, если ты, знаешь, более знаком со спортивными автомобилями, ты знаешь, что он был в Mercedes-AMG GT, Cadillac CT6-V Blackwing, о котором мы все говорим, редкий как зубы курицы, что-то, что ты не видишь очень часто. GM на самом деле сделала это с этим дизелем Duramax примерно за 10 лет до этого. Так что, к чему я веду, это было действительно особенное инженерное решение, не только для того времени, знаешь, 2006, 2007 годы, когда оно действительно начало развиваться, но даже сегодня, я верю, что оно было бы признано особенным. И, это число крутящего момента до сих пор не имеет аналогов среди современных легких дизельных двигателей. Так что, все это просто говорит о том, что это должно было быть что-то великое, но затем, когда 2008, 2009 годы пришли, глава 11 банкротства GM унесла это с собой. Итак, все, что у нас было, это истории об этом двигателе. Никогда никаких firsthand отчетов в терминах: «Я протестировал этот, знаешь, двигатель, и вот как он работал». Я смог получить некоторые из этого, интервьюируя людей, которые видели его вблизи. Так что, первым был Гейл Бэнкс. Довольно особенный.

      Джоэл: И прежде чем мы перейдем к самому двигателю, просто несколько контекстных моментов, которые Калеб сказал, которые я хочу, чтобы люди поняли масштаб этого, потому что это не только грузовики, верно? Ты сказал что-то действительно ключевое, Калеб, что это должно было быть установлено и подходить везде, где в основном подходил малоблочный V8 Chevy, верно? Это означает, что это подошло бы в основном в Escalade, и это подошло бы в Tahoe, и Suburban, и Yukon, это подошло бы в целый ряд автомобилей, и это открыло бы двери к снова совершенно другой временной линии, чем та, в которой мы живем сегодня, или, иронично, мы как бы живем в ней сегодня, и мы к этому вернемся. Но два десятилетия до того, как мы сегодня. И в то время ничего подобного не существовало, верно? Не было никакого маленького V8 турбодизеля или любых турбодизелей в то время, ни в каких из этих грузовиков или внедорожников в то время. И к твоему замечанию, установка горячего V, это снова ассоциируется сегодня со спортивными автомобилями. Знаешь, M5 имеют это, и AMG имеют это, и Audis используют это. Но это все автомобили с RS-значками и AMG и M машины. Это спортивные автомобили. Это не пикапы. Верно. Также, когда ты находишься в пикапе, рабочий цикл и случай использования пикапа совершенно