Otro estado hace que los UTV sean legales en la carretera. ¿Es eso algo bueno?

      Caleb Jacobs

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      Si estás cansado de transportar tu UTV de un lugar a otro, quizás quieras mudarte al sureste. Carolina del Sur pronto permitirá los side-by-sides en las carreteras públicas, uniéndose a un bloque de estados vecinos que incluyen Georgia, Kentucky, Carolina del Norte y Tennessee, que ya han legalizado los UTV en las carreteras.

      Recientemente firmado por el gobernador Henry McMaster y que entrará en vigor el 22 de noviembre, el Proyecto de Ley 222 legaliza explícitamente la conducción de UTV en carreteras públicas y establece reglas y regulaciones que los propietarios deben seguir (agradecimiento a UTV Driver por detectar esto). Esas reglas comienzan con el equipo de seguridad obligatorio para los vehículos que operan en carreteras públicas, incluyendo cinturones de seguridad, faros, luces intermitentes, luces de freno y parabrisas (o protección ocular aprobada que debe ser usada por el conductor y los pasajeros).

      Caleb Jacobs

      Los conductores también deben tener al menos 17 años, con una licencia de conducir válida y seguro, y deben registrar cualquier vehículo que se conduzca en las carreteras públicas del estado. Los UTV tampoco estarán permitidos en las autopistas interestatales y estarán limitados a 55 mph en cualquier carretera pública donde sea legal operar. Porque además de las regulaciones estatales, la ley otorga a los gobiernos locales la capacidad de establecer reglas sobre dónde se pueden conducir los UTV, así como establecer límites de velocidad, toques de queda y restricciones de ruido.

      La ley de Carolina del Sur es similar a las de los estados del sur mencionados anteriormente. Todos han legalizado los UTV en las carreteras con algunas restricciones, lo cual es razonable considerando que las reglas para conductores y vehículos también se aplican a los automóviles de pasajeros y cualquier otra cosa que use las carreteras públicas. Hasta la fecha, los UTV también son legales en las carreteras en Arizona, Idaho, Michigan, Montana, Dakota del Norte, Oklahoma, Dakota del Sur, Utah y Wyoming.

      Mahindra

      Es fácil ver el razonamiento aquí. Los UTV modernos se están acercando a los automóviles en rendimiento, espacio y comodidades. En otra época, el Mahindra Roxor habría sido considerado un automóvil. Desciende de los modelos Jeep CJ construidos bajo licencia en India (de ahí la prolongada lucha legal entre Mahindra y Jeep) y ni siquiera es el UTV más capaz disponible. Y aunque no estamos de acuerdo con algunos fabricantes de automóviles que presentan los UTV como el futuro de los "automóviles" divertidos y asequibles, está claro que, en algunas localidades, hay un contingente de propietarios que quieren usarlos como más que solo herramientas agrícolas o juguetes todoterreno.

      Dicho esto, los UTV no están diseñados con los mismos estándares de seguridad y emisiones que los automóviles de pasajeros. También se puede decir lo mismo de las motocicletas, pero es menos probable que las máquinas de dos ruedas sean consideradas como una alternativa a los automóviles. Y que demasiadas personas elijan vehículos que son menos seguros y contaminan más no será algo bueno.