Gran Premio de Austria: Cambios en la pista y zona de adelantamientos

      En la víspera del Gran Premio de Austria, la FIA habló sobre los cambios en el circuito y confirmó la ubicación de las zonas de activación del modo de adelantamiento OT y las zonas SM (Modo Recto).

      En comparación con el año pasado, se han realizado numerosos cambios en Spielberg:

      La salida al circuito en la primera curva por el lado derecho ha sido cerrada;

      Se han instalado nuevas barreras entre la 1ª y la 2ª curva a la izquierda y a la derecha para proteger el puente publicitario;

      La barrera en la chicane entre la 2ª y la 7ª curva se ha trasladado a una posición más segura;

      En la zona de la 2ª curva por el lado derecho se ha añadido una fila adicional de barreras de neumáticos (doble) y barreras Tecpro;

      La línea de elementos de protección por el lado derecho en la 4ª curva se ha alargado;

      Se ha añadido una salida para regresar al circuito en la zona de la 9ª curva;

      El tramo entre la 9ª y la 10ª curva por el lado derecho fuera del circuito se ha vuelto más suave;

      Se ha alargado el pit wall al inicio de la recta de salida y meta, y el semáforo de salida de boxes y la señal de límite de velocidad se han trasladado 50 metros antes;

      Se han construido cuatro nuevos boxes al final del pit lane más cerca de la entrada a los boxes. Debido a esto, la línea de control de velocidad en la entrada a los boxes se ha movido 140 metros antes;

      Se ha construido un nuevo centro médico con una nueva helipuerto en el techo del edificio que está detrás;

      El pit wall se ha reconstruido frente a los nuevos boxes;

      Las áreas abiertas en la zona de la entrada al pit lane se han marcado con pintura naranja;

      Se han nivelado secciones individuales de la zona de trabajo del pit lane para eliminar irregularidades;

      Fuera de la línea blanca en la zona de entrada a la 1ª curva y salida de la 8ª se ha añadido una línea azul;

      Se ha instalado una nueva estructura publicitaria sobre el circuito entre la 1ª y la 2ª curva;

      La barrera de acero por el lado derecho en la salida de la 1ª curva se ha alargado hasta el borde de la pista de conexión;

      Por el lado derecho entre la 8ª y la 9ª curva se ha instalado una nueva barrera Geobrugg;

      En la salida de la 9ª curva, detrás de la trampa de grava, se ha colocado un nuevo tramo de asfalto para facilitar el regreso a la pista de los coches que se han salido del circuito.

      En el circuito austriaco hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona se encuentra a 50 metros antes de la 10ª curva. Estando a menos de un segundo detrás del coche del oponente en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 110 metros después de la 10ª curva.

      Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas en las que se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos al circuito (se permite la apertura del alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se permite la apertura del alerón delantero).

      En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 110 metros después de la 10ª curva, a 110 metros después de la 1ª, a 90 metros después de la 3ª y a 10 metros después de la 8ª.

      En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 160 metros después de la 10ª curva, a 170 metros después de la 1ª, a 160 metros después de la 3ª y a 60 metros después de la 8ª.