2026 McLaren 750S Spider Reseña: Prueba de que los supercoches aún deberían ser exigentes

      Ryan Perez

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      Se requiere compromiso del conductor. Dominar el 750S exige habilidad, atención y comprensión de la dinámica del automóvil.

      Comportamientos similares a los de un auto de carrera. El 750S ofrece una conducción cruda e intensa, reminiscentes de un auto preparado para carreras.

      Una experiencia de conducción deliciosa. A pesar de la tecnología moderna, se comunica con el conductor de maneras matizadas.

      En resumen: El McLaren 750S Spider es un superauto serio que desafía a los conductores a involucrarse completamente, ofreciendo una experiencia cruda y emocionante.

      Asistido por IA, revisado por el editor

      Hoy en día, puedes simplificar incluso los superautos más extremos con solo presionar un botón. Desde Bugattis hasta Ferraris y los alemanes comunes, la búsqueda de versatilidad ha traído tanto cosas grandiosas como horribles a los propietarios de superautos. Claro, usar tu pieza de declaración de 800 hp a diario es agradable, pero ¿alguna vez has temido que cometer un error podría costarte caro? El McLaren 750S 2026 se inclina más hacia lo último.

      El McLaren 750S, como descubrí recientemente, se centra en una cosa: ir lo más rápido posible todo el tiempo. Ya sea que estés tomando una curva o conduciendo en línea recta, el único deseo del auto es hacerlo lo más rápido posible, al igual que sus hermanos en F1 de color Naranja Papaya. Tomarse las cosas con calma, pasear por el simple hecho de presumir, o ser práctico y cómodo son cosas que al 750S no le preocupan. De hecho, desprecia un poco todo eso.

      Ryan Perez

      No es incómodo ni tortuoso, pero la diferencia de comportamiento entre el modo Comfort y el modo Sport es mínima, a diferencia de otros superautos que pueden ser completamente atenuados por su software. El 750S siempre se siente como un superauto, siempre se siente al borde, y cuando realmente le pides que sea un superauto, básicamente te enciende los pantalones en llamas.

      El 750S no es exactamente nuevo, y ya lo hemos conducido antes, así que me centraré en mi experiencia de conducción del Spider en lugar de darte toda la historia una vez más. Puedes revisar nuestra reseña de la primera conducción, donde lo llamamos "Excelencia Incremental", o ver su presentación, donde lo llamamos apropiadamente "El 720S pero llevado al 11".

      Jerry Perez

      En una reciente excursión por la autopista Los Angeles Crest, descubrí cuán intenso es el McLaren, y lo más sorprendente, cuánta habilidad y atención requiere para rendir al máximo. No me malinterpretes, no me subí al volante pensando que esto era un Cozy Coupe que requería poca o ninguna habilidad para conducir rápido, pero después de haber conducido algunos de sus rivales directos en esa misma carretera, me sorprendió cuán más atractivo y crudo es realmente el 750S.

      Todo comienza con la base de cada McLaren: el chasis de fibra de carbono o "monocel". Esto es lo que lo diferencia de los Ferraris, los Aston, y demás. La maniobrabilidad sobrenatural del auto comienza allí y se ve mejorada por el sistema de amortiguación adaptativa de McLaren en su suspensión independiente de doble horquilla. La amortiguación tiene tres modos: Comfort, Sport y Track. El motor V8 biturbo de 4.0 litros montado en la parte trasera produce 740 caballos de fuerza a 7,500 rpm y 590 lb-ft de torque a 5,500 rpm. Esos caballos se envían solo a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades con los mismos tres modos de tren motriz y transmisión que la suspensión.

      Jerry Perez

      Son esos elementos clave y las décadas de experiencia en ingeniería y carreras de McLaren lo que hacen que el 750S se sienta como algo completamente diferente a todo lo demás que hay. Tomar una curva a alta velocidad requiere una comprensión de la física básica y de cómo funcionan las dinámicas de un automóvil. Si entras demasiado rápido, probablemente simplemente volarás fuera de la carretera porque es muy fácil llevar tanta velocidad. Si llevas muy poca velocidad en una curva, te aburrirás porque las cosas se sienten sin eventos. Sin embargo, si clavas el ritmo y los movimientos de tus manos, escucharás a los ángeles cantar mientras el McLaren se acomoda en tu línea de conducción elegida.

      Clavar ese punto dulce me llevó entre 45 minutos y una hora de conducción a alta velocidad. Acostumbrándome a los muchos pequeños movimientos del 750S a mitad de curva, la forma en que tenías que configurar la dirección al entrar en una curva, la forma en que el peso se asentaba al entrar (pista: se mantiene plano). Además, realmente no quieres apresurarte a conducir un auto de prueba de $443,000 en una carretera pública de montaña, ¿sabes?

      Una vez que alcanzas la velocidad, es verdaderamente asombroso cuán parecido a un auto de carrera es realmente el 750S. No lo digo en un cliché de "auto de carrera para la carretera", sino de una manera en que no hay muchos autos de calle que exijan tu atención a alta velocidad como este. Mientras bajaba por esas famosas carreteras, me di cuenta de que no había dicho una palabra a mi hijo durante todo el viaje porque estaba tan concentrado en conducir. Cada curva era una oportunidad para aprender sobre su comportamiento y cómo reaccionaría a diferentes entradas.

      Ryan Perez

      El V8 simplemente te impulsa a la estratosfera más rápido de lo que puedes pensar en ello. Sin embargo, a diferencia de un Ferrari 296, es más exigente sobre dónde estás en el rango de revoluciones. Si estás demasiado bajo en revoluciones, tomará un poco alcanzar la potencia y el torque máximos. Lo mismo si estás demasiado alto. El motor de 4.0 litros parece ser un poco picante, y la ventana para un rendimiento ideal se siente más estrecha que en la mayoría de los otros autos, pero eso es lo que lo hace tan gratificante cuando lo haces todo bien. Igualmente, hacerlo bien también significa frenar correctamente y bajar de marcha con el ritmo adecuado. El último auto que había conducido en estas carreteras fue el Ferrari 12Cilindri Spider mientras perseguía a mi buen amigo (y maestro de Angeles Crest) Chris Rosales en un Lexus LC500. Esta vez, él lideraba el camino en un Lamborghini Urus Performante. El McLaren era superior en casi todos los aspectos, pero estoy muy lejos del nivel de habilidad y conocimiento de las carreteras locales de Chris.

      Los frenos de cerámica de carbono en dos piezas son fuertes, como cabría esperar, y también son bastante sensibles. Eso puede ser una leve molestia a un ritmo normal en la calle, pero cuando te diriges a una curva a, eh, velocidad considerable, sentir que tienes el poder de frenado de una pared de ladrillos es reconfortante.

      Jerry Perez

      Y justo cuando intentas entender la locura de todo, el aullido del motor resuena detrás de tu cabeza y abruma tus oídos, y es todo lo que tu cerebro puede procesar a veces—especialmente con la capota bajada. Y esa fue mi parte favorita de todo: el hecho de que podía disfrutar de todo el rendimiento, toda la crudeza y velocidad, mientras disfrutaba de un espacio ilimitado para la cabeza y el sol californiano en mi frente.

      Veredicto

      Solo hay un puñado de autos en cualquier rango de precios que exigen tanto respeto del conductor como el 750S. No se trata de temerle, sino de entenderlo. Se trata de aprender cómo el conductor y la máquina pueden trabajar juntos para obtener el máximo rendimiento del paquete, en lugar de simplemente saltar detrás del volante, presionar algunos botones, pisar el pedal del acelerador y asumir que las computadoras resolverán las cosas.

      El 750S puede contar con toda la tecnología más reciente, pero en el fondo se conduce como un superauto de la vieja escuela que se comunica con el conductor de las maneras más matizadas (y algunas bastante ruidosas, también). Al final del día, no te sorprendas si no se toma las cosas con calma y trata de morderte—simplemente te está diciendo que necesitas hacerlo un poco mejor.

      McLaren proporcionó a The Drive un préstamo de cuatro días de este vehículo con el propósito de escribir esta reseña.

      Especificaciones del McLaren 750S Spider 2026

      Precio base (Spider probado) $387,700 ($443,350) Tren motriz V8 biturbo de 4.0 litros | automática de 7 velocidades | tracción trasera Caballos de fuerza 740 @ 7,500 rpm Torque 590 lb-ft @ 5,500 rpm Capacidad de asientos 2 Peso en vacío 3,062 libras Volumen de carga 7.3 pies cúbicos (Spider) 0-60 mph 2.7 segundos Velocidad máxima 206 mph Economía de combustible EPA 15 mpg ciudad | 19 carretera | 17 combinado Puntuación 9/10

      Resumen rápido

      Un superauto serio para conductores serios.

      Envía un correo electrónico al autor a jerry@thedrive.com