El camión eléctrico de Slate de $24,950 obtiene más autonomía, más capacidad de remolque—y 450 libras más.

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      A principios de este mes, la estrategia de precios final de Slate “se filtró” a través del propio sitio web de la compañía (en los metadatos de cara al público con una nota gigante que básicamente decía “¡HEY, TÚ! ¡NO TE ATREVAS A MIRAR AQUÍ!”). Efectivamente, la firma respaldada por Bezos anunció oficialmente el miércoles por la mañana que su nueva camioneta eléctrica básica comenzará en $24,950; los SUV “Squareback” y “Fastback” comenzarán en $29,950.

      Si has estado siguiendo esta saga desde el principio, ya sabes que Slate originalmente prometió que su camioneta comenzaría por debajo de $20,000, pero ese precio incluía incentivos para autos eléctricos que ya no están en juego. En otras palabras, la inflación por sí sola no es completamente responsable esta vez.

      Hablando de inflación, hay buenas noticias en cuanto a la autonomía. En lugar de las 150 millas prometidas originalmente, Slate ahora dice que su pequeña camioneta ofrecerá 205 millas de autonomía con su paquete de batería de 65 kilovatios-hora (63 kWh utilizables); no se dio una estimación de autonomía para el SUV, pero esperamos que no esté muy lejos. Slate también logró obtener un poco más de capacidad de remolque y carga útil de la plataforma. Ahora puedes transportar 2,000 libras detrás de la camioneta, o poner 1,550 libras en la caja. El peso bruto vehicular (GVWR) es de 5,689 lbs, así que con un peso en vacío de 4,048 lbs, necesitarás un operador esbelto para no exceder el peso máximo calificado de la camioneta con una caja llena.

      Dado que el SUV es más pesado desde el principio, está calificado para remolcar 1,824 lbs o transportar 1,263 lbs de carga útil. Después de los ajustes, la relación de peso de carga a humano resulta igual que en la camioneta.

      Camioneta Slate y SUV “Squareback” -Slate

      No hay almuerzo gratis, por supuesto, y las mejoras de Slate vienen con algunos inconvenientes. El peso en vacío de la camioneta es aproximadamente 450 lbs más pesado que el objetivo inicial de Slate (alrededor de 3,600 lbs). Su potencia de salida también es ligeramente inferior, bajando de 201 a aproximadamente 181 (135 kW). Slate sigue estimando que la camioneta alcanzará las 60 mph en 8.0 segundos, aproximadamente lo que esperarías de algo que alquilarías de la categoría “subcompacto o similar” en el mostrador del aeropuerto. Lamentablemente, incluso el Nissan Versa más desgastado superará la velocidad máxima de 90 mph de Slate.

      Tampoco hay mención del extensor de batería sugerido anteriormente; parece que la batería más grande (anteriormente, Slate sugería alrededor de 53 kWh de capacidad utilizable) se está tratando como una solución de talla única.

      Slate tiene la oportunidad de entrar en el extremo inferior del mercado de camionetas eléctricas mientras Ford aún está ocupado desarrollando una camioneta más completa que planea vender por solo un poco más de dinero. Recuerda, Slate promete algo sin pantallas y ventanas manuales; incluso la camioneta Maverick de Ford, bastante espartana, supera fácilmente esa hoja de especificaciones.

      Además de sus competidores en el nuevo mercado, Slate también tendrá que competir con el creciente excedente de vehículos eléctricos usados fuera de arrendamiento que están comenzando a ingresar lentamente al mercado de usados. Sin embargo, incluso antes de revelar las especificaciones mejoradas de la camioneta, Slate dice que logró conseguir 180,000 reservas para sus pequeñas camionetas. ¿Quizás sus vientos en contra no son tan fuertes después de todo?

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