Обзор McLaren 750S Spider 2026: Доказательство того, что суперкарам все еще следует быть жестокими

      Райан Перес

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Необходима вовлеченность водителя. Овладение 750S требует навыков, внимания и понимания динамики автомобиля.

      Поведение, напоминающее гоночный автомобиль. 750S предлагает сырую, интенсивную езду, напоминающую подготовленный к гонкам автомобиль.

      Приятный опыт вождения. Несмотря на современные технологии, он общается с водителем тонкими способами.

      Итог: McLaren 750S Spider — это серьезный суперкар, который бросает вызов водителям полностью вовлечься, предлагая сырую и захватывающую езду.

      С помощью ИИ, проверено редакцией

      В наши дни вы можете упростить даже самые жесткие суперкары нажатием кнопки. От Bugatti до Ferrari и обычных немцев, стремление к универсальности принесло как отличные, так и ужасные вещи владельцам суперкаров. Конечно, приятно каждый день водить свой 800-сильный шедевр, но вы когда-нибудь боялись, что ошибка может стоить вам больших денег? McLaren 750S 2026 года больше склоняется ко второму.

      Как я недавно узнал, McLaren 750S сосредоточен на одной вещи: ехать как можно быстрее все время. Независимо от того, поворачиваете ли вы или едете по прямой, единственное желание автомобиля — делать это как можно быстрее, как и его братья по Papaya Orange в F1. Неспешная езда, круиз ради показухи или стремление к практичности и комфорту — это то, чем 750S не озабочен. На самом деле, он как бы презирает все это.

      Райан Перес

      Это не некомфортно и не мучительно, но разница в поведении между режимами Комфорт и Спорт минимальна, в отличие от других суперкаров, которые могут быть полностью подавлены своим программным обеспечением. 750S всегда ощущается как суперкар, всегда на грани, и когда вы действительно просите его быть суперкаром, он фактически поджигает ваши штаны.

      750S не совсем новый, и мы уже катались на нем раньше, поэтому я сосредоточусь на своем опыте вождения Spider, а не буду снова рассказывать всю историю. Вы можете вернуться к нашему первому обзору, где мы назвали его «Постепенное совершенство», или посмотреть его презентацию, где мы уместно назвали его «720S, но на 11».

      Джерри Перес

      На недавней поездке по шоссе Лос-Анджелеса я узнал, насколько интенсивен McLaren, и, что самое шокирующее, сколько навыков и внимания требуется для достижения его пика. Не поймите меня неправильно, я не сел за руль, думая, что это Cozy Coupe, который требует мало или вообще не требует навыков для быстрой езды, но, проехав на некоторых его прямых соперниках по той же дороге, я был поражен тем, насколько более вовлекающим и сырым на самом деле является 750S.

      Все начинается с основы каждого McLaren: углепластикового кузова или «моноклетки». Это то, что отличает его от Ferrari, Aston Martin и так далее. Невероятная управляемость автомобиля начинается с этого и дополнительно усиливается адаптивной системой амортизации McLaren на его независимой подвеске с двойными поперечными рычагами. Амортизация имеет три режима: Комфорт, Спорт и Трек. Установленный сзади, с двойным турбонаддувом, 4,0-литровый V8 производит 740 л.с. при 7500 об/мин и 590 фунт-фут крутящего момента при 5500 об/мин. Эти лошади отправляются только на задние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с теми же тремя режимами трансмиссии и силовой установки, что и подвеска.

      Джерри Перес

      Именно эти ключевые моменты и многолетний опыт инженерии и гонок McLaren делают 750S чем-то совершенно отличным от всего остального. Проходить поворот на скорости требует понимания основных физических принципов и того, как работает динамика автомобиля. Если вы войдете слишком быстро, вы, вероятно, просто вылетите с дороги, потому что так легко поддерживать такую скорость. Если вы войдете с недостаточной скоростью в поворот, вам будет скучно, потому что все будет казаться неинтересным. Однако, если вы попадете в нужный ритм и движения рук, вы услышите, как ангелы поют, когда McLaren укладывается в выбранную вами траекторию.

      Попадание в эту сладкую точку заняло у меня целых 45 минут до часа быстрой езды. Привыкание к множеству мелких движений 750S в середине поворота, к тому, как нужно настраивать рулевое управление при входе в поворот, к тому, как вес распределяется при входе (подсказка: он остается ровным). Плюс, вы не хотите спешить, управляя тестовым автомобилем за 443 000 долларов на общественной горной дороге, понимаете?

      Как только вы разгонитесь, действительно удивительно, насколько 750S похож на гоночный автомобиль. Я не имею в виду это в клишированном смысле «гоночный автомобиль для дороги», а в том, что не так много уличных автомобилей, которые требуют вашего внимания на скорости, как этот. Пока я мчался по этим знаменитым дорогам, я понял, что не сказал ни слова своему сыну за всю поездку, потому что был так сосредоточен на вождении. Каждый поворот был возможностью узнать о его поведении и о том, как он будет реагировать на разные команды.

      Райан Перес

      V8 просто запускает вас в стратосферу быстрее, чем вы можете об этом подумать. Однако, в отличие от Ferrari 296, он более требователен к тому, где вы находитесь в диапазоне оборотов. Если вы слишком низко на оборотах, потребуется немного времени, чтобы достичь максимальной мощности и крутящего момента. То же самое, если вы слишком высоко. 4,0-литровый двигатель действительно кажется немного «пиковым», и диапазон для идеальной производительности кажется уже, чем в большинстве других автомобилей, но именно это делает его таким вознаграждающим, когда вы все делаете правильно. Точно так же, чтобы все было правильно, также нужно правильно тормозить и переключаться на передачи с нужным ритмом. Последним автомобилем, на котором я ездил по этим дорогам, был Ferrari 12Cilindri Spider, когда я преследовал моего хорошего друга (и мастера Angeles Crest) Криса Росалеса на Lexus LC500. На этот раз он вел в Lamborghini Urus Performante. McLaren был превосходен почти во всем, но я далеко не на уровне Криса в навыках и знании местных дорог.

      Двухкомпонентные углеродные керамические тормоза мощные, как вы и ожидали, и они также довольно чувствительные. Это может быть легким раздражением на нормальной скорости на улице, но когда вы входите в поворот на, эээ, значительной скорости, ощущение, что у вас есть тормозная сила кирпичной стены, успокаивает.

      Джерри Перес

      И как только вы пытаетесь понять всю эту безумие, вой двигателя резонирует за вашей головой и подавляет ваши уши, и это все, что ваш мозг может обрабатывать в некоторые моменты — особенно с опущенным верхом. И это была моя любимая часть всего: тот факт, что я мог наслаждаться всей производительностью, всей сыростью и скоростью, наслаждаясь неограниченной высотой над головой и калифорнийским солнцем на лбу.

      Вердикт

      Существует всего несколько автомобилей в любой ценовой категории, которые требуют такого же уважения от водителя, как 750S. Дело не в том, чтобы его бояться, а в том, чтобы понимать. Дело в том, чтобы узнать, как водитель и машина могут работать вместе, чтобы получить максимальную производительность из пакета, а не просто прыгать за руль, нажимать несколько кнопок, давить на газ и предполагать, что компьютеры все уладят.

      750S может иметь все последние технологии, но в глубине души он ведет себя как старомодный суперкар, который общается с водителем самыми тонкими способами (и некоторыми довольно громкими тоже). В конце концов, не удивляйтесь, если он не будет с вами осторожен и попытается укусить — он просто говорит вам, что вам нужно немного лучше.

      McLaren предоставил The Drive четырехдневный заем этого автомобиля для написания этого обзора.

      Технические характеристики McLaren 750S Spider