Los clientes de Ferrari esperan mientras el motor ADUO hace su debut en Austria.

      Los equipos clientes de Ferrari han retrasado la introducción de la unidad de potencia mejorada de la Scuderia a pesar de las regulaciones que exigen a los fabricantes poner nuevas especificaciones a disposición de sus clientes.

      Ferrari debutó la primera etapa de su actualización del motor ADUO en el GP de Austria, con la esperanza de cerrar la brecha restante con el líder del campeonato, Mercedes.

      Sin embargo, ni Haas ni Cadillac han instalado el motor revisado.

      Cuando se le preguntó por qué, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, inicialmente pareció reacio a discutir la situación.

      "Esa es una pregunta para Ferrari," sonrió.

      Tras más preguntas, explicó: "No utilizaremos la actualización aquí.

      "No hemos decidido cuándo se introducirá. La nueva configuración tampoco es obligatoria."

      Komatsu confirmó que Ferrari había cumplido técnicamente con las regulaciones.

      "Nuestro socio está cumpliendo con las regulaciones," insistió el japonés.

      Según Auto Motor und Sport, los motores actualizados han sido suministrados a los equipos clientes de Ferrari, pero, debido a que el desarrollo solo se aceleró después de que la FIA aprobara el paquete ADUO de Ferrari tras Mónaco, las piezas de repuesto siguen siendo extremadamente escasas.

      Ferrari insiste en que los motores están completamente listos para la carrera y son legales, pero tanto Haas como Cadillac han optado por no arriesgar problemas de fiabilidad potenciales o daños por accidentes sin componentes de reemplazo adecuados.

      El equipo de Maranello espera que las introducciones para clientes sigan una vez que la producción se ponga al día, potencialmente a partir del GP de Bélgica.

      Ferrari también ha introducido actualizaciones aerodinámicas en Austria, incluyendo un endplate de ala delantera revisado y cambios alrededor del escape y las aletas guía laterales.

      Algunos observadores notaron que Ferrari no publicó ninguna imagen de la parte trasera de su coche el viernes, en medio de informes de que la FIA tiene la intención de prohibir el ingenioso 'ala de escape' que ha llamado la atención y ha sido imitada este año.

      Los desarrollos se producen después de la victoria histórica de Lewis Hamilton con Ferrari en Barcelona, que revivió las esperanzas del equipo en el campeonato.

      Sin embargo, la actividad del viernes en el Red Bull Ring sugirió que Mercedes sigue siendo el referente.

      El embajador de Ferrari, Marc Gene, observó: "En la Curva 1, es obvio a simple vista cuánto mejor maneja el coche de Antonelli en comparación con el Ferrari.

      "Por cierto, Kimi también es claramente más fuerte que Russell aquí."