Marko se une al debate sobre el límite presupuestario por las actualizaciones interminables

      El Dr. Helmut Marko se ha unido a las crecientes preguntas sobre cómo algunos equipos de Fórmula 1 continúan introduciendo importantes actualizaciones sin parecer preocuparse por el límite presupuestario. El debate se intensificó después de que el jefe de Mercedes, Toto Wolff, expresara su sorpresa por el implacable ritmo de desarrollo de Ferrari, con George Russell admitiendo que ha notado la misma tendencia. "Nos sorprendió cuántas actualizaciones estaban trayendo algunos equipos", dijo Russell. "Podrían pagar un precio por eso al final de la temporada. "Sabemos cuál es nuestro plan en términos de actualizaciones. No tendremos ninguna pieza nueva importante hasta el receso de verano. "Durante el receso, revisaremos la situación y decidiremos si implementarlas un poco antes o no. Es una cuestión de equilibrio." Cuando se le preguntó sobre las preocupaciones de Wolff, Lewis Hamilton se negó a involucrarse. "Quiero decir, esa es una pregunta para Fred", dijo el piloto de Ferrari, refiriéndose al jefe de Ferrari, Frederic Vasseur. "No me mezclo con el elemento del dinero." Lando Norris de McLaren también rechazó la broma de Fernando Alonso de que algunos rivales parecen tener una "máquina de imprimir dinero" oculta en sus fábricas. "Creo que algunos pilotos hablan demasiado", dijo Norris. "No tienen idea. No son contables. No saben cómo funciona realmente el límite de costos." "Depende de qué tan rápido abordes las cosas. Depende de cuánto tiempo dediques a cada parte, tiempo en el túnel de viento y todos esos detalles. "Se trata de eficiencia, de cómo diseñas y fabricas las piezas." El jefe de Williams, James Vowles, coincidió en que gestionar el límite es tanto una cuestión de tiempo como de gasto. "Tenemos una lucha constante entre lo que necesitamos invertir y lo que tenemos que invertir", dijo. "Tenemos muchas más ideas de las que podemos desarrollar. "Tienes que coordinarlo con el momento en que las piezas que tienes se agoten, de lo contrario, terminas superando con creces el límite de costos." Sin embargo, el exasesor de Red Bull, Marko, sugirió que los equipos respaldados por fabricantes pueden disfrutar de ventajas que son difíciles de controlar. "Para los equipos normales, es prácticamente imposible", le dijo a Sport1. "Con fabricantes de automóviles como Mercedes o Ferrari, no estoy tan seguro. ¿Cómo puede la FIA monitorear el cumplimiento si, en la era digital de hoy, los centros de investigación en Maranello o en Mercedes no están también trabajando en Fórmula 1?" Marko señaló que los roles ahora se han invertido. "En 2021 y 2022, también nos sorprendió cuántas actualizaciones trajo Mercedes en ese entonces. Y cómo pudieron hacerlo dentro del límite de costos. "Ahora Mercedes es quien se pregunta."