Марко присоединяется к дебатам о пределе бюджета из-за бесконечных обновлений

      Доктор Хельмут Марко присоединился к растущим вопросам о том, как некоторые команды Формулы-1 продолжают вводить значительные обновления, не нарушая бюджетный лимит. Дебаты усилились после того, как босс Mercedes Тото Вольфф выразил удивление темпами неустанного развития Ferrari, а Джордж Рассел признал, что заметил ту же тенденцию. "Мы были удивлены тем, сколько обновлений некоторые команды привносят," - сказал Рассел. "Они могут заплатить за это цену к концу сезона. "Мы знаем, какой у нас план в отношении обновлений. У нас не будет никаких крупных новых деталей до летнего перерыва. "Во время перерыва мы пересмотрим ситуацию и решим, стоит ли внедрять их немного раньше или нет. Это вопрос баланса." Когда его спросили о беспокойствах Вольффа, Льюис Хэмилтон отказался углубляться в эту тему. "Я имею в виду, что это вопрос для Фреда," - сказал гонщик Ferrari, имея в виду босса Ferrari Фредерика Вассёра. "Я не вмешиваюсь в финансовую сторону вещей." Ландо Норрис из McLaren также ответил на шутку Фернандо Алонсо о том, что у некоторых соперников, похоже, есть "машина для печатания денег", скрытая на их заводах. "Я думаю, что некоторые гонщики говорят слишком много," - сказал Норрис. "У них нет представления. Они не бухгалтеры. Они не знают, как на самом деле работает лимит затрат." "Это зависит от того, как быстро вы решаете вопросы. Это зависит от того, сколько времени вы тратите на каждую деталь, времени в аэродинамической трубе и всех этих деталей. "Дело в эффективности, как вы проектируете и производите детали." Босс Williams Джеймс Воуэлс согласился с тем, что управление лимитом связано не только с расходами, но и с таймингом. "У нас постоянная борьба между тем, что нам нужно инвестировать, и тем, что мы должны инвестировать," - сказал он. "У нас гораздо больше идей, чем мы можем развить. "Вы должны координировать это с моментом, когда у вас заканчиваются детали, иначе вы в конечном итоге значительно превысите лимит затрат." Однако бывший советник Red Bull Марко предположил, что команды, поддерживаемые производителями, могут иметь преимущества, которые трудно контролировать. "Для обычных команд это практически невозможно," - сказал он Sport1. "С автомобильными производителями, такими как Mercedes или Ferrari, я не так уверен. Как FIA может контролировать соблюдение, если в сегодняшнюю цифровую эпоху исследовательские центры в Маранелло или у Mercedes также работают над Формулой-1?" Марко отметил, что роли теперь изменились. "В 2021 и 2022 годах мы также были удивлены тем, сколько обновлений Mercedes привнес тогда. И как они смогли сделать это в рамках бюджетного лимита. "Теперь Mercedes - это тот, кто задается вопросом."