Red Bull puede renunciar al alerón trasero móvil.

      En Red Bull Racing no descartan que tengan que renunciar al alerón trasero móvil "al estilo Ferrari" – o "al estilo Macarena", como se llama a esta construcción en el paddock.

      En la segunda carrera consecutiva, este alerón causó serios problemas: en Austria, Max Verstappen chocó su coche en la final de la clasificación, cuando el alerón se cerró de manera incorrecta, y lo mismo ocurrió ayer en Silverstone, cuando iba en cuarto lugar. Sin embargo, tanto el piloto como el equipo dijeron que las causas de las fallas eran diferentes.

      "Fue muy peligroso, ya que se podría haber lesionado fácilmente, y eso ocurrió dos veces seguidas", declaró ayer un molesto Max. "Tuve suerte tanto en Austria como aquí, pero esto empieza a ser molesto".

      Citamos las palabras de Laurent Mekies, quien tuvo que disculparse nuevamente con el cuatro veces campeón del mundo, y al hablar con la prensa después de la carrera de ayer, el director de Red Bull Racing dijo:

      "Él tiene todo el derecho a expresar su descontento, ¿entienden? A los pilotos no les gusta nada cuando su coche les falla, y esto ha ocurrido en curvas rápidas en dos carreras consecutivas, incluso si las causas de los problemas son diferentes.

      Para todo el equipo también es extremadamente desagradable que, debido a nosotros, los pilotos terminen en la trampa de grava. No tengo dudas de que tomaremos todas las medidas necesarias para que el problema no se repita, aunque hoy no pudimos prevenirlo. Nos tomamos lo que está sucediendo con toda seriedad..."

      Mekies se negó a explicar en detalle las razones que llevaron a tales incidentes peligrosos, pero confirmó que en Silverstone el alerón volvió a funcionar incorrectamente: "Si la naturaleza de la falla fue diferente, no es tan importante; tenemos la intención de revisar completamente la construcción de esta área del coche para eliminar por completo la posibilidad de que ocurran problemas similares".

      A la pregunta directa de si el equipo podría volver a una construcción de alerón trasero más convencional, respondió: "Tomaremos todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad. Ya hemos corrido varias carreras con este alerón desde la etapa en Miami. Es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre si el problema está relacionado con la propia construcción o si se debe a otra cosa. Pero analizaremos todo en detalle para que no queden dudas, y ninguna de las posibles opciones de acción futura está descartada".

      Ferrari fue el primer equipo en implementar con éxito un alerón trasero móvil, mientras que en McLaren, aunque desarrollaron su propia versión de la construcción "al estilo Macarena", continúan probándola solo en entrenamientos y aún no la utilizan en carreras.