2027 Ram 1500 TRX SRT Reseña de Primera Conducción: Poder Prehistórico en un Monstruo Moderno de Off-Road

      Byron Hurd

      

      

      

      

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       Potente renovado. La Ram 1500 TRX SRT 2027 cuenta con un motor Hellcat V8 de 777 caballos de fuerza, superando al Ford Raptor R.

      

       Dominio fuera de carretera. Equipado con amortiguadores Bilstein adaptativos y neumáticos de 35 pulgadas, está diseñado para terrenos difíciles y conducción off-road a alta velocidad.

      

       Lujo y rendimiento. A pesar de su potencia, la TRX ofrece un viaje cómodo, combinando lujo con capacidad off-road y usabilidad diaria.

      

       Diseñada para emociones. La TRX está diseñada para evocar emociones, destacándose en un mundo que tiende hacia motores de menor cilindrada y trenes motrices electrificados.

      

      

      

      

       En resumen: La Ram 1500 TRX SRT 2027 combina potencia bruta con lujo, redefiniendo la experiencia de las pickups off-road.

      

       Asistido por IA, revisado por editor

      

      Ram no inventó la pickup rápida para off-road. De hecho, cuando fue descontinuada en 2024, la TRX ni siquiera era la camioneta V8 más poderosa en la carretera. Ese honor le correspondió a Ford, que indudablemente tiene un mejor reclamo para haber iniciado todo este movimiento. Bueno, la Ram 1500 TRX SRT 2027 está aquí para corregir esos errores, y algunos más.

      Sí, la TRX es oficialmente un modelo SRT ahora—aunque siempre lo ha sido en espíritu. La renovada camioneta off-roader no solo se beneficia de todas las actualizaciones que recibió el resto de la línea Ram 1500 durante su renovación a mitad de ciclo, sino que también obtiene una versión actualizada del motor Hellcat V8 sobrealimentado de 6.2 litros. Ram aumentó la presión de combustible y mejoró el flujo de aire, por lo que ahora tiene suficiente de ambos ingredientes básicos de combustión para aumentar la potencia de 702 a 777 caballos de fuerza. Esa cifra se mejoró aún más al equipar el motor con el antiguo tren de válvulas Hellcat Redeye, que le permite alcanzar hasta 6,500 rpm.

      Byron Hurd

      Con ese cambio, la TRX ahora produce más potencia y torque que el Raptor R con 680 lb-ft de torsión. Y, por supuesto, obtienes una Ram 1500 completamente equipada con una caja de transferencia BorgWarner 48-13 que proporciona tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo. En la parte trasera, hay un Dana 60 con ejes de flotación completa y un diferencial de bloqueo electrónico. No hay tonterías de deslizamiento limitado aquí.

      Todavía encontrarás neumáticos Goodyear Wrangler de 35 pulgadas en las cuatro esquinas, y un conjunto de amortiguadores Bilstein Black Hawk e2 adaptativos transferidos de la Ram RHO con motor Hurricane. Con credenciales como estas, la TRX es el tipo de cohete antisocial que es mejor aprovechar en medio de la nada, lejos de miradas juzgadoras y oídos sensibles.

      Con eso en mente, déjame contarte sobre Buchanan, Michigan. Es un pequeño rincón de civilización enclavado en los pliegues más verdes del suroeste del estado. Es un viejo pueblo industrial—el antiguo hogar de una planta de Clark Equipment—cuya industria (y población) ha estado en un suave declive desde su apogeo a principios de la década de 1980. Es una encantadora colección de casas de clase media, en su mayoría bien conservadas, de principios del siglo XX, rodeadas por extensiones de agricultura y campos marrones casi vacíos.

      

      

      

      Byron Hurd

      Justo al norte del pueblo a lo largo del río St. Joseph, encontrarás un pequeño terreno conocido como RedBud MX. Si eres fanático del motocross, probablemente ya estés familiarizado con el lugar. Es el hogar de LaRocco’s Leap—un obstáculo de tres saltos nombrado por el movimiento de videojuego de Mike “The Rock” LaRocco que despejó los tres en una moto de cross de 125cc.

      Afortunadamente para nosotros y el “centro” de Buchanan, RedBud es donde pasamos la mayor parte de nuestro día, desgastando un curso en una colina que fue diseñado solo para darle a la TRX espacio para jugar. No, en realidad no pudimos conducir la TRX en el curso de motocross en sí; nuestra configuración era mucho más grande y libre de obstáculos problemáticos como paredes y gradas. También estaba libre de la capa de dos pies de tierra suelta por la que RedBud es famoso.

      Dicho esto, nuestra configuración era bastante sencilla: seis o siete curvas, dependiendo de cómo las cuentes, intercaladas con tanto recto como fuera posible, además de un puñado de obstáculos con algo de verticalidad. Sí, esa es mi forma elegante de decir “saltos.”

      

      

      

      Byron Hurd

      Dos de ellos eran más como bultos, para ser justos. Uno era un conjunto de whoop-de-doos que requería dirección recta más que cualquier tipo de disciplina del acelerador. El otro era un pequeño bulto al principio de la recta trasera. Con cualquier acelerador real, se volvía prácticamente inexistente.

      Eso deja solo dos. Uno era técnicamente solo un conjunto de whoops lo suficientemente grandes como para causar daños reales. El diseñador del curso nos dijo que el diseño final surgió después de no poco ensayo y error, lo que probablemente resultó en que algunos de los parachoques de las camionetas de prueba fueran reemplazados mientras se establecían las pendientes y sus velocidades objetivo correspondientes. Este fue casi con certeza el lugar que causó más dolores de cabeza.

      El punto dulce para este, como resulta, es 45 mph. Por debajo, corrías el riesgo de golpear el eje delantero (o peor) en el segundo bulto; por encima, corrías el riesgo de ir a dar un giro completo en el lado opuesto. Oh, y sea lo que sea que hagas, no golpees esa cosa con el camión aún girando. Ninguno de esos resultados mejora si logras iniciarlos de lado. Sin presión.

      Alguien conduciendo quizás un poco más rápido que 45 mph a través de los “grandes” whoop-de-doos. Byron Hurd

      Y luego estaba, digamos, el evento principal.

      Este trabajo me ha brindado muchas oportunidades para experimentar un verdadero despegue en cuatro ruedas. La mayoría de las veces, son oportunidades fotográficas elaboradamente orquestadas con tolerancias extremadamente ajustadas para cualquier cosa extemporánea.

      Pero con Ram? Nah, **** ese ruido.

      Situado en medio de la “recta” delantera, lo único que mantenía nuestras velocidades bajo control aquí era el diseño del curso en sí. La recta delantera emerge de una curva izquierda bien inclinada pero en bajada (más ajustada que 90° pero no por mucho). Es amplia y permite mucho espacio para prepararse para la carga cuesta arriba hacia la cima—y carga es precisamente lo que Ram quería que hiciéramos.

      Esa última curva se trata de una cosa: Hacer que el morro apunte recto lo más rápido posible. Acelerar en un camión de 6,500 libras que se acerca a un bloqueo de dirección completo es una excelente manera de hacer mucho ruido y no avanzar mucho. Subir la colina con el trasero al aire puede parecer increíblemente genial, pero vendrá a expensas del tiempo en el aire.

      

      

      

      Byron Hurd

      Hay algo sobre acelerar cuesta arriba, mirando sobre ese capó a nada más que polvo y parches de cielo, y simplemente teniendo fe en que el tipo con el walkie-talkie, parado a 50 yardas de tu futuro sitio de aterrizaje, hizo todos sus cálculos correctamente (Advertencia: Lenguaje). Probablemente así se sienten los astronautas, ¿verdad? Comparación totalmente válida.

      Y tal vez sea solo porque tengo cierta edad, pero cada vez que siento esa sensación distintiva de que la suspensión se cae debajo de mí, el tiempo se ralentiza y la sección de metales brama. Esto es mejor que cualquier montaña rusa.

      Resulta que el tipo con la radio no se equivocó ni un poco con las matemáticas. (Su nombre es Tom, por cierto, y es un poco un mago). La plataforma de aterrizaje construida se presenta para saludar a los enormes vehículos todo terreno a medida que tocan tierra. Desde allí, tienes justo suficiente espacio para recoger el camión nuevamente antes de un rápido giro a la derecha-izquierda que lleva a los pequeños whoop-de-doos.

      Byron Hurd

      Tener ese parque infantil en la colina para nosotros resultó invaluable porque realmente destacó en qué es buena la TRX: ser una absoluta amenaza.

      Fuera de las puertas de RedBud, los estrechos vecindarios unifamiliares que se construyeron alrededor del antiguo corredor comercial de Buchanan hacían que la TRX se sintiera enorme. Cualquier comportamiento conspicuo podría fácilmente atraer la ira de un pequeño pero probablemente muy aburrido departamento