2027 Ram 1500 TRX SRT Первый обзор: доисторическая мощь в современном внедорожном монстре

      Байрон Хёрд

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Обновленный монстр. Ram 1500 TRX SRT 2027 года обладает 777-сильным двигателем Hellcat V8, превосходя Ford Raptor R.

      Доминирование на бездорожье. Оснащенный адаптивными амортизаторами Bilstein и шинами размером 35 дюймов, он создан для rugged terrains и высокоскоростного вождения по бездорожью.

      Роскошь встречает производительность. Несмотря на свою мощь, TRX предлагает комфортную поездку, сочетая роскошь с возможностями для бездорожья и повседневной практичности.

      Создан для острых ощущений. TRX спроектирован так, чтобы вызывать эмоции, выделяясь в мире, который склоняется к меньшим объемам и электрифицированным силовым установкам.

      Итог: Ram 1500 TRX SRT 2027 года сочетает в себе сырую мощь и роскошь, переопределяя опыт вождения пикапа для бездорожья.

      С помощью ИИ, редактор проверил

      Ram не изобрел быстрый пикап для бездорожья. На самом деле, когда он был снят с производства в 2024 году, TRX даже не был самым мощным V8 грузовиком на дороге. Эта честь принадлежала Ford, который, возможно, имеет более веские основания для начала этого движения. Ну что ж, Ram 1500 TRX SRT 2027 года здесь, чтобы исправить эти ошибки и еще несколько.

      Да, TRX теперь официально модель SRT — хотя по духу он всегда таким и был. Возрожденный внедорожник не только получил все обновления, которые остальная часть линейки Ram 1500 получила во время своего обновления, но также получил обновленную версию 6.2-литрового нагнетателя Hellcat V8. Ram увеличил давление топлива и улучшил поток воздуха, так что теперь у него достаточно обоих основных компонентов сгорания, чтобы увеличить мощность с 702 до 777 лошадиных сил. Эта цифра была дополнительно улучшена установкой на двигатель старой системы клапанов Hellcat Redeye, что позволяет ему раскручиваться до 6500 об/мин.

      Байрон Хёрд

      С этим изменением TRX теперь производит больше мощности и крутящего момента, чем Raptor R с 680 фунт-футами крутящего момента. И, конечно, вы получаете полностью загруженный Ram 1500 с трансферным коробкой BorgWarner 48-13, обеспечивающей полный привод. Сзади находится Dana 60 с полноподвесными валами и электронным блокируемым дифференциалом. Никакой ерунды с ограниченным проскальзыванием здесь.

      Вы все еще найдете шины Goodyear Wrangler размером 35 дюймов на всех четырех углах, а также набор адаптивных амортизаторов Bilstein Black Hawk e2, перенесенных с Ram RHO на Hurricane. С такими характеристиками TRX — это своего рода антисоциальный спортивный ракета, который лучше всего использовать в глуши, далеко от осуждающих глаз и чувствительных ушей.

      С учетом этого, позвольте мне рассказать вам о Бьюкене, штат Мичиган. Это приятный маленький уголок цивилизации, расположенный в зеленых складках юго-западного угла штата. Это старый заводской город — бывший дом завода Clark Equipment — чья промышленность (и население) постепенно сокращались с пика в начале 1980-х годов. Это очаровательная коллекция в основном хорошо сохранившихся домов среднего класса начала 20 века, окруженная со всех сторон сельскохозяйственными угодьями и почти пустыми коричневыми полями.

      Байрон Хёрд

      Неподалеку от города вдоль реки Святого Иосифа вы найдете небольшой участок недвижимости, известный как RedBud MX. Если вы фанат мотокросса, вы, вероятно, уже знакомы с этим местом. Это дом LaRocco’s Leap — препятствия с тремя прыжками, названного в честь движения Майка «Скала» Ларокко, которое преодолело все три на мотоцикле 125cc.

      К счастью для нас и «центра» Бьюкена, RedBud — это место, где мы провели большую часть нашего дня, разрывая холмистую трассу, вырезанную специально для того, чтобы дать TRX пространство для игры. Нет, мы на самом деле не смогли управлять TRX на самой трассе мотокросса; наша установка была гораздо больше и свободна от проблемных препятствий, таких как стены и трибуны. Она также была свободна от двухфутового слоя рыхлой почвы, за который RedBud известен.

      Тем не менее, наша установка была довольно простой: шесть или семь поворотов, в зависимости от того, как вы их считаете, перемежающихся с как можно большим количеством прямых участков, плюс несколько препятствий с некоторой вертикальностью. Да, это мой изящный способ сказать «прыжки».

      Байрон Хёрд

      Два из них были больше похожи на бугры, если быть честным. Один был набором «взлетов», которые требовали прямолинейного управления больше, чем какой-либо дисциплины дросселя. Другой был маленьким бугром в начале задней прямой. При любом реальном дросселе он становился практически незаметным.

      Это оставляет только два. Один был технически просто набором «взлетов», достаточно большими, чтобы нанести реальный ущерб. Дизайнер трассы сказал нам, что финальная компоновка появилась после немалого количества проб и ошибок, возможно, в результате чего некоторые бамперы тестовых грузовиков были заменены, пока устанавливались границы и соответствующие целевые скорости. Это, безусловно, было местом, которое вызывало наибольшее количество головной боли.

      Сладкая точка для этого, как оказалось, составляет 45 миль в час. Если меньше, вы рискуете ударить передний мост (или хуже) о второй бугор; если больше, вы рискуете стать «падением на лужайке» на дальней стороне. О, и что бы вы ни делали, не ударяйте в это место, когда грузовик все еще вращается. Ни один из этих исходов не улучшится, если вы сумеете инициировать их боком. Никакого давления.

      Кто-то едет, возможно, немного быстрее 45 миль в час через «большие» «взлеты». Байрон Хёрд

      А затем был, скажем так, главный момент.

      Эта работа предоставила мне множество возможностей испытать настоящий четырехколесный взлет. Большую часть времени это тщательно организованные фотосессии с тончайшими допусками для всего экстраординарного.

      Но с Ram? Нет, к черту эту ерунду.

      Расположенный в середине передней «прямой», единственное, что сдерживало наши скорости здесь, была сама трасса. Передняя прямая выходит из хорошо наклоненного, но спускающегося левого поворота (более узкого, чем 90°, но не намного). Она широкая, позволяя достаточно места для подготовки к подъему на вершину — и именно этого Ram хотел от нас.

      Этот последний поворот посвящен одной вещи: как можно быстрее направить нос прямо. Нажатие на дроссель при 6500-фунтовом грузовике, приближающемся к полному повороту, — отличный способ создать много шума и не добиться большого прогресса. Подъем на холм с задом может выглядеть безумно круто, но это будет стоить времени в воздухе.

      Байрон Хёрд

      Есть что-то в том, чтобы мчаться вверх, глядя через капот только на пыль и участки неба, и просто верить, что парень с рацией, стоящий в 50 ярдах от вашего будущего места приземления, все свои расчеты сделал правильно (Предупреждение: язык). Наверное, так себя чувствуют астронавты, верно? Совершенно уместное сравнение.

      И, возможно, это просто потому, что я определенного возраста, но каждый раз, когда я чувствую это отчетливое ощущение, когда подвеска уходит под меня, время замедляется, и секция духовых инструментов ревет. Это лучше, чем любые американские горки.

      Оказывается, тот парень с радио не ошибся в расчетах ни на йоту. (Кстати, его зовут Том, и он немного волшебник.) Подготовленная площадка приземления поднимается, чтобы встретить