2027 Porsche 911 GT3 S/C Первый обзор: На самом деле, лучший 911

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Ультимативный спортивный автомобиль для пуристов теряет крышу и распускает волосы. Porsche 911 GT3 S/C 2027 года сочетает в себе атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель, механическую коробку передач и легкую конструкцию с кузовом-кабриолетом.

      Производительность встречает ностальгию. С мощностью 502 лошадиные силы и красной линией на 9,000 об/мин, он предлагает захватывающий опыт вождения, напоминающий классические спортивные автомобили.

      Инновационный дизайн для маневренности. Углеродные волокна и магниевые колеса снижают вес, улучшая маневренность, несмотря на крыша-кабриолет.

      Все это имеет свою цену. Начальная цена составляет 275,350 долларов, он предлагает множество стандартных желаемых функций, но остается дорогим вложением для энтузиастов.

      Итог: Porsche 911 GT3 S/C 2027 года — это захватывающее сочетание основных элементов 911, характеристик GT3 и прелести кабриолета, предлагающее неповторимый опыт вождения.

      Искусственный интеллект помогал, редактор проверил.

      Говорят, вы никогда не знаете, что находитесь в добрые старые времена, пока не покинете их. Для автолюбителей это понятное чувство. Так много автомобилей, которые сейчас считаются легендами или, по крайней мере, уважаемыми, были дискредитированы в свое время. Только когда прошло несколько лет, и статус-кво ухудшился, мы можем оценить то, что мы потеряли с тех пор. Странно, но я не думаю, что у нас будет такая проблема с Porsche 911 GT3 S/C 2027 года.

      Что Porsche, безусловно, представила в этом удивительном повороте для своего культового спортивного автомобиля, так это сборник лучших хитов. Атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель? Есть. Шестиступенчатая механическая коробка передач? Есть. Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, легкая конструкция в изобилии и, наконец, автоматическая складывающаяся тканевая крыша? Есть в тройном экземпляре. Это ультимативный спортивный автомобиль для пуристов, как 911 S/T, с которым он разделяет множество черт, делающих его таким, с добавленной радостью ветра в вашем лице и музыкой за спиной.

      На данный момент Porsche развила 911 GT3 в настоящую семью, которая выходит далеко за пределы трека. Вы можете получить его с крылом или без, с тремя педалями или с подрулевыми переключателями, и с сиденьями, зафиксированными для максимальной атаки на трассе, или с сиденьями, которые поворачиваются и наклоняются 18 различными способами. S/C лучше всего описать как ограниченную серию 911 S/T, выполненную в кузове кабриолет, а S/T уже был похож на GT3 Touring, с собственными доработками.

      911 GT3 S/C доступен исключительно в кузове на двоих, хотя вы можете заменить небольшие отсеки для хранения за сиденьями на запирающиеся ящики за дополнительную плату. Адам Исмаил

      Я мог бы провести вечность, сравнивая и противопоставляя каждую вариацию GT Porsche, поэтому в интересах времени я сосредоточусь на том, что делает S/C тем, чем он является. Все начинается с 4.0-литрового атмосферного оппозитного шестицилиндрового двигателя, который развивает до 9,000 об/мин и выдает 502 лошадиные силы и 331 фунт-фут крутящего момента. Коробка передач, как уже упоминалось, исключительно механическая GT Sport от Porsche с тремя педалями, расположенными близко друг к другу для правильного действия "пятка-носа", хотя автоматическое согласование оборотов доступно при включении спортивного режима.

      Двери и крылья сделаны из углеродного волокна, чтобы снизить вес, как и задняя антикорреляционная балка, соединительные звенья заднего моста и сдвиговая плита. Композитные тормоза снижают еще 44 фунта по сравнению со стандартным оборудованием на 911 GT3, в то время как магниевые колеса экономят около 20 фунтов. Колеса удивительно легкие для подъема, хотя их диаметр составляет 20 и 21 дюйм спереди и сзади. Чтобы установить их на обычный 911 GT3, вам нужно выбрать легкий пакет Weissach, но этот комплект идет в стандартной комплектации для каждого S/C.

      Все эти меры по снижению веса могут показаться неожиданными для кабриолета, но если посмотреть на это с противоположной стороны, они обеспечивают этому GT3 маневренность всех остальных, даже с крышей. Кроме того, не так уж много весит сама крыша и связанное с ней оборудование; благодаря широкому использованию магния и умному дизайну, который минимизирует количество компонентов, которые нужно гидравлически приводить в действие, вся конструкция весит 80 фунтов. И, несмотря на отсутствие крыши, Porsche хвалится на 25% улучшенной крутильной жесткостью по сравнению со старым 911 Speedster.

      Вождение Porsche 911 GT3 S/C

      Конечный результат применения такой диеты к кабриолету 911 GT3 — это снаряженная масса в 3,322 фунта. Это довольно мало, если учесть, что кабриолет 911 Carrera T весит на 180 фунтов больше. Обычный Carrera T также не имел бы этого двигателя или подвески с двойными поперечными рычагами, и поверьте мне — вам они нужны.

      Porsche отправила меня в свой родной город Штутгарт и Швабские Альпы, чтобы протестировать S/C в его предпочтительной среде. Здесь не было трековых заездов; это путешествие было посвящено извивающимся горным дорогам и позволению солнцу светить, к счастью, всего за несколько дней до того, как Германия была охвачена ужасной волной жары, которая накрыла Европу в конце июня.

      Когда мы говорим о практичных интерьере, которые технологически актуальны, но все еще тактильны и просты в использовании, мы говорим о текущем Porsche 911. Это идеальная кабина. Адам Исмаил

      Это правильная сфера для S/C, автомобиля, который кажется противоречивым на бумаге, но на практике действительно имеет смысл. Сегодня, если вы действительно хотите оптимальной, без усилий скорости, вы не получаете механическую коробку. Это было верно на протяжении некоторого времени. Кроме того, Porsche утверждает, что почти половина GT3, которые они продают в наши дни, являются моделями Touring, и если вы уже делаете GT3 более удобным и легким, это всего лишь шаг, прыжок и скачок, чтобы полностью отказаться от крыши.

      Вы будете еще более рады, что они это сделали, когда вы достигнете верхних пределов диапазона мощности, без современного акустического изолятора, который отделяет вас от крика. Этот автомобиль действительно начинает разгоняться только с 5,000 об/мин, но с красной линией на 9,000 об/мин вы отказываете себе и действительно принимаете довольно иррациональное решение о покупке, если не используете возможности плоского шестицилиндрового двигателя GT3.

      Да, у вас есть старомодный выключатель зажигания на S/C, как и на других GT3. Адам Исмаил

      Вы также говорите только о 502 лошадиных силах, и поверьте мне — я не имею в виду это в уничижительном смысле. Это так старомодно, как может быть новый спортивный автомобиль: свободно дышащий и высокооборотистый, с мощностью, которая раньше принадлежала суперкарам конца 90-х, и всего на 20 фунтов-фут больше, чем у Civic Type R. Суть здесь не в том, чтобы затопить вас избыточной мощностью; это дать вам ровно столько, сколько нужно, доставить это так, как почти никто больше не делает, и побудить вас использовать все это.

      Мне это нравится в S/C. Буду честен; мне потребовалось довольно много времени, чтобы привыкнуть к механической коробке этого GT3. Хотя действие короткоходного переключателя — это все, на что вы надеетесь — взвешенное, значительное, но достаточно щелкающее — и сцепление предсказуемо и не слишком тяжелое, легкий маховик означает