2027 Ram TRX vs Rumble Bee Hellcat: Tu guía para las pickups SRT sobrealimentadas de Ram

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      Qué diferencia hace un año. Hace doce meses, el Ram más rápido en la Tierra era el RHO. El todoterreno impulsado por el Hurricane de Ram venía con todas las comodidades del antiguo TRX, excepto por dos: un Hemi V8 y un nombre sacado directamente del período Cretácico. En ese momento, se nos dijo que "TRX" nunca adornaría una camioneta sin un Hemi. Después de todo, la marca tenía casi 48 meses de tradición detrás de ella.

      En un solo año, Ram ha pasado de una línea de camionetas de trabajo ligero completamente desprovista de V8 a una con tres de ellos, y cada uno estará disponible en prácticamente todos los sabores del 1500. Y eso significa que el TRX está a punto de encontrar su igual, no en forma de un Ford F-150 Raptor R actualizado o alguna nueva supercamioneta de GM, sino desde dentro de su propio showroom. Sí, te estoy mirando, Rumble Bee.

      Entonces, en la batalla de las camionetas SRT más potentes, ¿cuál es realmente la mejor? Bueno, todo depende de lo que planees hacer con ella. La Ram TRX SRT 2027 y la SRT Rumble Bee Hellcat están efectivamente impulsadas por el mismo Hemi V8 sobrealimentado de 777 caballos de fuerza, pero las envolturas alrededor de esos motores monstruosos son bastante diferentes.

      2027 Ram 1500 TRX SRT vs. 2027 Ram 1500 SRT Rumble Bee Hellcat

      TRX SRT Rumble Bee Hellcat

      Tren motriz 6.2 litros V8 sobrealimentado | automático de 8 velocidades | tracción en las cuatro ruedas 6.2 litros V8 sobrealimentado | automático de 8 velocidades | tracción en las cuatro ruedas

      Caballos de fuerza 777 777

      Par 680 lb-ft 680 lb-ft

      Capacidad de asientos 5 5

      Despeje del suelo 11.8 pulgadas 8.1 pulgadas (mínimo)

      Suspensión (delantera) Brazos A superiores e inferiores, resortes de bobina, barra estabilizadora y amortiguador de rendimiento activo Bilstein e2 Blackhawk Brazos A superiores e inferiores, suspensión de aire, amortiguadores de rendimiento semi-activos de doble válvula Bilstein Damptronic Sky

      Suspensión (trasera) Cinco enlaces con barra de seguimiento, resortes de bobina, amortiguadores de rendimiento de doble tubo Bilstein e2 Blackhawk de amortiguación activa, eje sólido Cinco enlaces con barra de seguimiento, resortes de aire, amortiguadores de rendimiento semi-activos de doble válvula Bilstein Damptronic Sky, eje sólido

      Frenos (delanteros) Disco ventilado de 14.9 x 1.2 in. (378 x 30 mm) con pinza de dos pistones de 2.2 in. (57 mm) y sistema de frenos antibloqueo Disco ventilado de 16.1 x 1.65 in. (410 × 42 mm) con pinza Brembo de seis pistones de 1.5 in. (38 mm) y sistema de frenos antibloqueo

      Frenos (traseros) Disco de 14.8 x 0.87 in. (375 x 22 mm) con pinza de un pistón de 2.2 in. (57 mm) y sistema de frenos antibloqueo Disco ventilado de 14.6 x 1.26 in. (370 × 32 mm) con pinza flotante de un pistón (48 mm) y sistema de frenos antibloqueo

      Diferencial Diferencial trasero de bloqueo electrónico. Diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico.

      Relación del eje trasero 3.55:1 3.55:1

      Neumáticos Goodyear Wrangler Territory AT (325/65R-18) Goodyear Eagle Sport (325/40R-22)

      Longitud total 233.7 pulgadas 219.5 pulgadas

      Distancia entre ejes 145.1 pulgadas 132.3 pulgadas

      Ancho 88 pulgadas 88 pulgadas

      Ancho de vía (delantero/trasero) 74.4 / 74.0 pulgadas 75.3 / 75.0 pulgadas

      Si le dices a un conductor de TRX que se vaya a la playa, puede que no internalice correctamente tu mensaje. Después de todo, eso es lo que se construyó para hacer un TRX: sin piedad. Está equipado con neumáticos todoterreno, viene con más despeje del suelo estándar y tiene amortiguadores adaptativos Bilstein amigables con los senderos diseñados para mantener el cuerpo bajo control en terrenos difíciles. También está el diferencial trasero de bloqueo, que es útil en caso de que encuentres terrenos irregulares/técnicos.

      Rumble Bee, por otro lado, está construido para ir rápido en pavimento. La distancia entre ejes es más de un pie más corta (junto con el resto de la camioneta), por lo que hay menos peso que transportar y la camioneta debería cambiar de dirección más rápidamente. También se sitúa más cerca del suelo, con un despeje mínimo de solo 8.1 pulgadas, y la suspensión será mucho más rígida también. El Rumble Bee también obtiene un diferencial trasero de deslizamiento limitado, que es superior a un bloqueo en carretera y ayuda a transmitir la potencia de manera más efectiva cuando la parte trasera tiene tracción inconsistente.

      Puedes ver cómo se desarrollan las cosas por los números en la tabla de arriba; los elementos con diferencias están en negrita.

      ¿La otra gran diferencia entre estas dos camionetas? Puedes ordenar el TRX ahora mismo (por el bajo precio de solo $102,790); si quieres un Rumble Bee, tendrás que esperar hasta más tarde este año para llevar uno a casa.

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