FIA estudiará adicionalmente los alerones traseros de Red Bull y Ferrari.

      La FIA solicitó información adicional a Red Bull Racing y Ferrari después de dos fallos del alerón trasero rotatorio en el coche de Max Verstappen. La federación quiere asegurarse de que ambos equipos cumplan completamente con los requisitos de seguridad al utilizar los innovadores alerones traseros, conocidos como "macarena".

      Según la prensa británica, la FIA se puso en contacto con Red Bull y Ferrari después de dos salidas de pista de Max Verstappen en Austria y Gran Bretaña debido a que el alerón trasero no se cerró completamente.

      Ferrari fue el primero en presentar el alerón trasero rotatorio para reducir aún más la resistencia en las rectas. El segundo equipo en utilizar esta solución técnica fue Red Bull, y su diseño resultó ser más agresivo: el alerón trasero se abre más, lo que permite reducir más la resistencia del aire.

      Mientras tanto, Ferrari no ha tenido problemas técnicos con el sistema, mientras que Red Bull ha enfrentado fallos en el coche de Verstappen en dos ocasiones. En el equipo aclararon que los problemas en Spielberg y Silverstone fueron causados por diferentes razones, pero después del accidente en la carrera del domingo, Max calificó la situación de "peligrosa".

      Para la FIA, estos dos casos fueron suficientes para solicitar aclaraciones adicionales a ambos equipos. En esta etapa, la federación no está considerando prohibir este tipo de diseño, sino que quiere verificar si los sistemas utilizados cumplen con todos los requisitos de seguridad vigentes.

      Uno de los requisitos se refiere al tiempo de cierre del alerón trasero: la transición a la posición cerrada no debe tardar más de 400 milisegundos. Sin embargo, el mero cumplimiento de este límite no garantiza que el flujo de aire se restablezca completamente después del cambio de posición del alerón.

      Después de analizar la información recibida, la FIA determinará si se necesitan verificaciones adicionales o cambios en el reglamento. La federación también considerará la situación en la que la solución técnica de Red Bull cumple completamente con los requisitos, pero los fallos siguen siendo posibles.

      Teóricamente, la FIA podría prohibir el uso de la concepción hasta el final de la temporada o en la temporada 2027, sin embargo, esta opción no es el objetivo de la investigación y no se considera como un paso inmediato.

      El interés por los alerones traseros rotatorios también se manifiesta en otros equipos. McLaren llevó su solución al Gran Premio de Austria, pero consideró que el diseño no estaba listo para su uso incluso durante las sesiones de libres. Se sabe que la solicitud de la FIA se refiere únicamente a Red Bull y Ferrari y aún no se extiende a McLaren.