Una lesión grave me mantuvo alejado de las motocicletas. El E-Clutch de Honda me devolvió al sillín.

      Andrew P. Collins

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      La Honda CB650R E-Clutch es un vehículo espectacular con un hermoso equilibrio de características. Es accesible y moderna, pero sigue siendo apasionante. Vivid, pero no intimidante. Puedes configurar el embrague en automático, pero cambiar de marcha sigue siendo tu responsabilidad. Esta es una gran moto para nuevos conductores o veteranos que buscan nueva tecnología que haga que el viaje sea mejor, no solo más fácil. Para mí, específicamente, montar una moto Honda E-Clutch fue nada menos que un cambio de vida.

      No publicamos reseñas de motocicletas aquí con tanta frecuencia, pero esta historia es para cualquiera con un interés casual en vehículos. Si nunca has montado una motocicleta, aquí está el único contexto técnico que necesitas:

      Prácticamente todas las motocicletas tienen una transmisión manual secuencial configurada de la misma manera

      El embrague es la palanca del manillar izquierdo

      El cambio es una varilla que mueves hacia arriba (cambio ascendente) o hacia abajo (cambio descendente) con tu pie izquierdo

      El frenado se realiza en el lado derecho

      La palanca del manillar derecho activa el freno delantero

      El pedal derecho activa el freno trasero

      Aquí tienes una visual:

      Motociclismo con una mano discapacitada

      Estoy especialmente capacitado para apreciar una motocicleta con auto-embrague porque mi mano izquierda está discapacitada. Es una historia larga y triste. La versión corta es que volqué un UTV en una profunda wilderness, y mientras caía, mi mano quedó atrapada entre la Tierra y la jaula de seguridad del vehículo. ¿Creerías que se suponía que me casaría unas horas después ese mismo día? De hecho, aún lo hice: mi esposa y yo nos casamos oficialmente en un pasillo del hospital minutos antes de que me llevaran a cirugía.

      En el año siguiente a ese accidente, lo único que montaba era un interminable carrusel de visitas médicas. Resistía vender la moto que tenía en ese momento, una Yamaha WR250R con una suspensión completamente personalizada, pensando que podría ser mi motivación para recuperar la funcionalidad de mi mano. Pero a medida que pasaban los meses, las facturas médicas se acumulaban mientras que el tirar del embrague no parecía acercarse. La Yamaha se vendió, y las motocicletas fueron forzadas fuera de mi lista de amores.

      Ese accidente ocurrió hace ocho años. Hoy, pocos parecen notar que mi mano izquierda está un poco torcida y le falta un meñique. Menos afortunadamente, todavía tengo una destreza y fuerza severamente limitadas. También hay un zumbido distante de dolor que nunca puedo silenciar por completo.

      Pero prometí que esta sería la "versión corta", así que volvamos a las motos. Prácticamente no había montado una motocicleta adecuada desde 2018; creo que mi último préstamo fue una Honda Rebel 500. Así que, al lanzar una pierna sobre esta CB650R y acelerar por mi entrada, fue una experiencia bastante emocional. Lo más loco es que, para cuando había montado desde mi garaje hasta mi buzón, me sentí en casa sobre un caballo de acero nuevamente. Y estaba convencido de inmediato de que el E-Clutch de Honda es impresionante.

      Olvidé lo difícil que es tomarte una foto montando una motocicleta. ¡Tendrás que conformarte con una captura de pantalla de un video de iPhone en trípode! Andrew P. Collins

      ¿Qué es el E-Clutch de Honda?

      Prácticamente hablando, el E-Clutch de Honda te permite tener una motocicleta de transmisión manual completa y adecuada, excepto que no tienes que tocar el embrague. Aún cambias y gestionas completamente el acelerador, pero el uso del embrague es opcional. Sí, opcional, no se ha eliminado. Si quieres usar el embrague, todavía funciona completamente de manera manual, y puedes desactivar el E-Clutch en el menú de configuración de la CB650R. Es un poco molesto encontrarlo, pero como discutiremos en esta publicación, dudo que la mayoría de los propietarios quieran apagarlo a menudo. La funcionalidad del E-Clutch está en "automático" por defecto.

      Una motocicleta sin embrague no es una idea nueva. Hay embragues automáticos de posventa (como Rekluse), e incluso hay algunas motocicletas automáticas de doble embrague ahora (Honda también está muy involucrada en eso). El E-Clutch de Honda salió en 2024 en la CB650R y la CBR650R de aspecto más deportivo; todo esto para decir que ha estado en la carretera durante años, pero es lo suficientemente nuevo como para que muchas personas aún no estén familiarizadas con él.

      Me encanta el diseño de esta cosa. Andrew P. Collins

      ¿Cómo funciona el E-Clutch?

      Si bien la programación y la ingeniería que hacen que el E-Clutch funcione son complejas, conceptualmente es bastante simple: el embrague tiene dos métodos de entrada. Puede ser controlado por una palanca manual o por una palanca computarizada. Con el E-Clutch apagado, el conductor controla directamente la conexión del embrague con la palanca, al igual que en cualquier otra motocicleta. Con el E-Clutch activo, el conductor controla indirectamente cuándo se utiliza el embrague a través de su comportamiento de conducción habitual; la ECU de la moto extrapola cuándo activar el embrague en función de la gran cantidad de información que tiene de una serie de sensores.

      En la práctica, tener E-Clutch significa que nunca tienes que tirar de la palanca, incluso en una parada. Puedes ralentizar en primera sin usar el embrague. Solo recuerda que estás en marcha antes de acelerar la moto; ¡puedes impulsarte hacia adelante si olvidas que no estás en neutral! Afortunadamente, hay un gran indicador de marcha en el tablero.

      Material de referencia del E-Clutch

      Si quieres profundizar en la tecnología y el desarrollo del E-Clutch, Honda ha publicado algunos diagramas de corte geniales, un informe técnico y una gran entrevista con los ingenieros que lo hicieron realidad.

      Precios, valor y rivales

      Las motocicletas son una increíble oferta de precio-rendimiento en comparación con los autos. Una CB650R E-Clutch nueva tiene un precio de $9,299, incluyendo la tarifa de destino, colocándola entre los modelos más grandes y más pequeños en la línea de Honda. El E-Clutch no es un complemento que seleccionas en el concesionario; está integrado en algunos modelos de Honda. En esta categoría de motos estándar de peso medio, hay algunas alternativas que no he montado, pero podemos comparar sus especificaciones.

      La Kawasaki Z650 S es considerablemente más barata, alrededor de $7,700. Otros rivales incluyen la Triumph Trident 660, Suzuki GSX-8S y Yamaha MT-07, que muchos consideran el estándar en esta categoría de peso medio sin carenado. La propuesta de valor de Honda es que es un cuatro cilindros (más suave que los rivales impulsados por un bicilíndrico) y, por supuesto, el E-Clutch, que ningún rival en este tamaño tiene.

      Si quieres entrar en el E-Clutch de la manera más económica posible, la CB750 Hornet E-Clutch es un bicilíndrico paralelo que cuesta alrededor de $8,600 con destino.

      Reseña de la prueba de manejo de la Honda CB650R E-Clutch

      Si tuviera que nombrar el "cliché de nerd de autos" definitivo, y soy absolutamente culpable de esto, sería hablar sobre experiencias de conducción "puras" en términos de compromiso vehicular sobre velocidad bruta. Sin embargo, es cierto: si vamos a dar un paseo divertido, dame un Caterham 7 de 90 caballos sobre un Tesla Plaid cualquier día de la semana. Por eso el Miata es un favorito perenne de los escritores de autos, y por qué las personas que nunca hacen off-road compran un Jeep; simplemente se siente bien conducir algo que se siente vivo. Te hace sentir, y aquí viene la frase: "uno con la máquina".

      Después de unos 60 segundos en la CB650R, recordé: santo cielo, montar en motocicleta se siente más impresionante que conducir un McLaren (lo cual es una comparación que realmente puedo hacer, ya que acabo de reseñar uno). Ahora, espera. Ningún motociclista en el planeta llamaría a esta motocicleta estándar de peso medio "impresionante". Su estética y personalidad son más de pantalones caqui y un blazer sobre una camiseta; la madurez de líneas nítidas con un aura de irreverencia juvenil.

      Sin embargo, cuando se trata de sentirte unido a tu máquina, simplemente no hay comparación entre un auto y una motocicleta. Olvida buscar la sensación de dirección en un asiento de cuero acogedor. En una moto, estás en el mismo maldito viento que tu motor. Un auto es un vehículo; una motocicleta es más como una prótesis.

      Estoy insistiendo en esto para subrayar cuán importante es el compromiso del conductor y por qué los motociclistas tienen razón al ser escépticos sobre ayudas que facilitan la experiencia como el E-Clutch. Pero también para enfatizar que realmente no sentí que me faltara alegría al montar en modo sin embrague. Esa fue mi mayor conclusión: esto hace que montar sea mejor, no