Серьезная травма удерживала меня от мотоциклов. E-Clutch от Honda вернул меня в седло.

      Эндрю П. Коллинз

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Honda CB650R E-Clutch — это впечатляющее транспортное средство с прекрасным балансом характеристик. Оно доступно и современно, оставаясь при этом душевным. Живое, но не пугающее. Вы можете установить сцепление в автоматический режим, но переключение передач остается вашей ответственностью. Это отличный мотоцикл для новичков или опытных райдеров, ищущих новые технологии, которые делают поездку лучше, а не просто легче. Для меня, в частности, поездка на мотоцикле Honda E-Clutch стала настоящим изменением жизни.

      Мы не публикуем обзоры мотоциклов здесь слишком часто, но эта история предназначена для всех, кто имеет случайный интерес к транспортным средствам. Если вы никогда не катались на мотоцикле, вот единственная техническая информация, которая вам нужна:

      Практически все мотоциклы имеют последовательную механическую трансмиссию, настроенную одинаковым образом

      Сцепление — это левый рычаг на руле

      Переключатель — это стержень, который вы поднимаете (переключение вверх) или опускаете (переключение вниз) левой ногой

      Торможение осуществляется с правой стороны

      Правый рычаг на руле управляет передним тормозом

      Правая педаль управляет задним тормозом

      Вот визуализация:

      Мотоциклинг с поврежденной рукой

      Я уникально подготовлен, чтобы оценить мотоцикл с автоматическим сцеплением, потому что моя левая рука повреждена. Это длинная и печальная история. Краткая версия такова: я перевернул UTV в глубоком лесу, и, когда я катился, моя рука застряла между землей и каркасом автомобиля. Вы бы поверили, что я должен был жениться через несколько часов в тот же день? На самом деле, я все равно женился — моя жена и я официально поженились в коридоре больницы за несколько минут до того, как меня увезли на операцию.

      В течение года после этого аварии единственное, на чем я катался, это бесконечный карусель медицинских визитов. Я сопротивлялся продаже мотоцикла, который у меня был в то время, Yamaha WR250R с полностью индивидуальной настройкой подвески, думая, что это может стать моей мотивацией вернуть функциональность руки. Но по мере того как проходили месяцы, счета от врачей накапливались, а сцепление не казалось, что становится ближе. Yamaha была продана, и мотоциклы были исключены из моего списка увлечений.

      Эта авария произошла восемь лет назад. Сегодня немногие замечают, что моя левая рука немного искривлена и у меня нет мизинца. Менее удачно, у меня все еще сильно ограничена ловкость и сила. Также есть далёкий гул боли, который я никогда не смогу полностью заглушить.

      Но я обещал, что это будет «краткая версия», так что давайте вернемся к мотоциклам. Я практически не катался на настоящем мотоцикле с 2018 года — думаю, мой последний заемный мотоцикл был Honda Rebel 500. Поэтому, перебросив ногу через этот CB650R и мчаясь по своему подъезду, я испытал довольно эмоциональный опыт. Самое безумное, что к тому времени, как я доехал от своего гаража до почтового ящика, я снова почувствовал себя как дома на стальном коне. И я мгновенно убедился, что E-Clutch от Honda — это потрясающе.

      Я забыл, как трудно сделать фотографию себя, катаясь на мотоцикле. Вам придется довольствоваться скриншотом с видео на штативе iPhone! Эндрю П. Коллинз

      Что такое E-Clutch от Honda?

      Практически говоря, Honda E-Clutch позволяет вам иметь полноценный мотоцикл с механической трансмиссией, только вам не нужно трогать сцепление. Вы все равно переключаете передачи и полностью управляете дроссельной заслонкой, но сцепление — это опционально. Да — опционально, оно не удалено. Если вы хотите использовать сцепление, оно все еще работает в полностью ручном режиме, и вы можете отключить E-Clutch в меню настроек CB650R. Найти это немного раздражает, но, как мы обсудим в этом посте, я сомневаюсь, что большинство владельцев захотят отключать его часто. Функция E-Clutch по умолчанию установлена на «авто».

      Мотоцикл с бездействующим сцеплением — это не новая идея. Существуют послепродажные автоматические сцепления (например, Rekluse), а сейчас есть даже некоторые мотоциклы с двойным сцеплением (Honda тоже активно работает в этом направлении). E-Clutch от Honda вышел в 2024 году на CB650R и более спортивном CBR650R — все это говорит о том, что он уже несколько лет на дороге, но он достаточно нов, что многие люди все еще не знакомы с ним.

      Мне нравится дизайн этой вещи. Эндрю П. Коллинз

      Как работает E-Clutch?

      Хотя программирование и инженерия, которые делают E-Clutch работающим, сложны, концептуально это довольно просто: сцепление имеет два метода ввода. Оно может управляться ручным рычагом или компьютеризированным рычагом. Когда E-Clutch отключен, райдер напрямую управляет включением сцепления с помощью рычага, как на любом другом мотоцикле. Когда E-Clutch активен, райдер косвенно управляет тем, когда сцепление используется, через свое обычное поведение во время езды — ЭБУ мотоцикла экстраполирует, когда включать сцепление, основываясь на множестве информации, которую он получает от ряда датчиков.

      На практике наличие E-Clutch означает, что вам никогда не нужно тянуть рычаг, даже на остановке. Вы можете работать на холостом ходу на первой передаче без сцепления. Просто помните, что вы в передаче, прежде чем начать разгонять мотоцикл — вы можете непреднамеренно толкнуть себя вперед, если забудете, что не находитесь в нейтрали! К счастью, на панели есть большой индикатор передачи.

      Справочные материалы по E-Clutch

      Если вы хотите углубиться в технологии и разработку E-Clutch, Honda опубликовала несколько интересных разрезных диаграмм, технический брифинг и отличное интервью с инженерами, которые его разработали.

      Цены, ценность и конкуренты

      Мотоциклы предлагают удивительное соотношение цены и производительности по сравнению с автомобилями. Совершенно новый CB650R E-Clutch стоит $9,299, включая стоимость доставки, что ставит его прямо между большими и маленькими моделями в линейке Honda. E-Clutch не является дополнительной опцией, которую вы выбираете в дилерском центре; он встроен в несколько моделей Honda. В этой категории стандартных мотоциклов среднего веса есть несколько альтернатив, на которых я не катался, но мы можем сравнить их характеристики.

      Kawasaki Z650 S значительно дешевле — около $7,700. Другие конкуренты включают Triumph Trident 660, Suzuki GSX-8S и Yamaha MT-07, которую многие считают эталоном в этой категории мотоциклов без обвеса. Ценностное предложение Honda заключается в том, что это четырехцилиндровый мотоцикл (более плавный, чем конкуренты с двухцилиндровыми двигателями) и, конечно, E-Clutch, которого нет у конкурентов в этом классе.

      Если вы хотите получить E-Clutch как можно дешевле, CB750 Hornet E-Clutch — это параллельный двухцилиндровый мотоцикл, который стоит около $8,600 с учетом доставки.

      Обзор поездки на Honda CB650R E-Clutch

      Если бы мне пришлось назвать «клише автолюбителей», в котором я абсолютно виновен, это разговор о «чистых» водительских впечатлениях в терминах взаимодействия с транспортным средством, а не сырой скорости. Это правда, если мы собираемся на веселую поездку, дайте мне Caterham 7 с 90 лошадиными силами вместо Tesla Plaid в любой день недели. Вот почему Miata является вечным любимцем авто-журналистов и почему люди, которые никогда не ездили по бездорожью, покупают Jeep — просто приятно водить что-то, что кажется живым. Это заставляет вас чувствовать, и вот она, фраза: «один с машиной».

      После примерно 60 секунд на CB650R я вспомнил: